拓波幸としひろのブログ一覧

その①からの続きです。

　さてさて、途中でドラッグストアに寄って日焼け止めを買い求め、顔と手に塗りたくって準備完了！　まずは、首都高速に乗り入れました。軽ではありますが、料金所からアクセルを踏むと、気持ちよく加速していきます。また高速走行では、日本の法定速度以上のパフォーマンスを有していると実感しました。しかし高速道路のオープン走行では、速度に比例して風の抵抗と音がボーボーと高まるので、わざわざオープンにしなくてもいいかな、、、ＰＡに入って、ロールケーキ状態の屋根を設置すると、クローズされた空間に早変わり。トップは幌生地ですが、予想以上に高速クルージングが快適になりました。Ｓ６６０は、背中に隔壁があるタルガトップ形状を採用していますが、その恩恵を強く感じた次第です。ちなみに屋根の有無で、乗降性も大きく変わります。屋根を取り付けると、中年太りで体の固いのオヤジには、乗り降り動作は結構窮屈でした、、、



　続いて、郊外を走ってみました。もう一度屋根を外してウィンドウを下げたフルオープンて走り出すと、これがまた気持ち良い～っ！　ステアリングを切ると、クルマがドライバーを中心に、回頭しながらコーナーをクリアしていきます。ホイールベースが長く前後オーバーハングが短いパッケージングなので、体感的には少し薄いものの、ミッドシップならではのハンドリングが堪能できます。また手首だけで操作できる６速マニュアルシフトもカチッと決まって気持ちが良いですし、エンジンの一番美味しい４千～５千回転を使うと、俊敏で力強いドライビングを楽しむことができました。意外だったのは、５千回転以上回してもパワーがついてこないこと。中低回転にパワーバンドあるので、高回転イメージのホンダらしくないパワー特性ですが、開発段階では８０馬力仕様が本命だったという噂は、きっと本当なのでしょうネ。タイプＲでのお楽しみかもしれません。



　それからレンタカーのＳ６６０には、もう一つお楽しみがありました。シート背面の小さいリアウィンドウが開閉式なのですが、最初は空調用だと思っていました。実際に開けてみると風通しが良くなるのですが、加えて今まで６ＭＴのシフト操作の度に遠くで聞こえていた「プシュー」音が、間近で聞こえるようになるのですネ。これはターボエンジンがアクセルオフ時にブローオフバルブから発する音だと思うのですが、山坂道でシフトチェンジしながらスポーティに走っていると、「プシュー・プシュー」と威勢のいい音がキャビンに飛び込んでくるのです。純正か否かを聞きそびれてしまいましたが、これがまた心地よい音でして、クルマ好きには本当にたまりませんでした～っ。



　そしてなにより嬉しかったのは、軽規格のおかげで、農道や山道でも道幅を気にせずに走れることでした。細い農道では田畑が織りなす日本らしい田園風景を、また狭くてうねった山道では森林浴とハンドリングを、それぞれ楽しむことができるのですね。もちろん山越えの国道や県道では、パワーを生かしたドライビングも楽しめます。つまり日本中どんな場所でも折々の走りが楽しめる訳で、まさにＳ６６０は「日本人による日本人のためのスポーツカー」だと実感しました。

　今回は日曜日だったため、首都高や国道で渋滞に会ってしまいましたが、燃費は２７０ｋｍ走って１８．６ｋｍ／ｌでした。行程の８割近くエアコンを入れた状態で、これだけ走りを楽しんでこの燃費なら、全く言うことありません。何よりも高いボディ剛性と思い通りのハンドリング、そして十分なパワーのおかげで、９時間乗り続けても疲労感が少ないことが本当に素晴らしい～っ。



　ちなみにトランクは、屋根の収納専用で実質的には無いに等しい状況ですから、積載性を期待してはいけません。ただＳ６６０の名の通り、スポーツに徹したパッケージングと「これで不便と感じるようなら、ロードスターへど～ぞ。」という割り切りがお見事！　さすがに子どもが３人いる５人家族では、２人乗りの本格軽スポーツカーを養うことはできません。でも将来子どもたちが全員独立したら、是非ともマイカーにしようと、おもしろレンタカーさんにＳ６６０を返しながら、自分の将来に固く誓った次第です！

　前回５月にインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩをドライブしてから、ひと月余り。またまたクルマ好きの虫が、ウズウズしてきました、そこで「おもしろレンタカー」さんのサイトを覗いたところ、週末にホンダＳ６６０の６ＭＴ仕様が空いていることを発見しました。でももし梅雨空だったら、せっかくのオープンカーも台無しです。天気予報を確認すると梅雨の合間の曇り予報だったので、早速予約を入れて借り出すことにしました。

　実は今から２５年前、結婚を機にＨＣＲ３２スカイラインを購入したのですが、最有力候補として、ホンダビートも検討していました。ところが昭和一桁の両家両親から「そんな危ないクルマは止めなさい！」「新婚早々、変なクルマに乗らないで！」と猛反対を受けました。その時、「それじゃあ将来、老後の楽しみに取っておくワイ！」と思い切り啖呵を切ったことを覚えています。実は今回の試乗は、「老後のお試し」を兼ねていたりするのです。



　いよいよ当日、「おもしろレンタカー」さんで基本操作やルーフ収納の説明を受けた後、早速オープンのままで乗り込みました。まず、着座位置が低いことにビックリ。乗り込む際に、ドシンと腰を落としてしまうほどでした。オープン状態の運転席は、狭からず広からず。かまぼこ型のステアリングのおかげで足元にも余裕があり、１７３ｃｍ・７５ｋｇのちょいデブ体型がいい感じで収まりました。メーターは、タコメーターの中に単眼スピードメーターが収まるデザインで、初代シティターボを思い出します。インパネにナビやオーディオを搭載するスペースを設けないのは、いかにもホンダらしい割り切りです。


　
　早速街中を走り出すと、軽自動車でオープンにしているのに、道路や風景がごく普通に感じることに気づきました。その要因は、①軽オープンとは思えないほどボディ剛性が高いこと、②ウィンドウを上げていればエアコンの冷気とオーディオの音がしっかり届くこと、③３０００回転も回せば力強く走ってくれること、の３点だと思います。Ｓ６６０には軽自動車を運転している感覚がなく、むしろサイズ以上に大きく感じられるのですね。少なくともレンタルした９時間のドライビングにおいて、軽自動車を意識したことは一度もありませんでした。（ミニバンに、ちょっこし煽られたけど、、、）



その②に続きます