クラッチ・マスターシリンダー交換

先日のユーザー車検に間に合わず、翌日に到着したクラッチ・マスターシリンダーを交換した。

以前にOHキットを交換した経験が有ったが10年振りなので交換の仕方をすっかり忘れてしまった。
画像は交換に要した工具類。
8mm／10mmフレアナット・レンチ、8mm／10mmスパナ、1２mmBox、300mmと150mmのエクステンションなど．．．

ガスケットは再利用できないので必ず交換します。

マスターシリンダーの取り外しは直前に有るケーブル・ハーネスを引っ張って無理やり取り外し出来た。取り付けも無理やりねじ込む。固定してるのは12mmのナットがエンジンルームと運転席内の2個。取り外したのはマスター・バックへのホースだけ．．．

しかし、マスターシリンダー取り付けナットの締め付けはクラッチペダルのロッドが真っ直ぐ、正面を向いていないとマスターシリンダーの奥まで入らないので取り付け出来ません。
２人なら相棒が運転席でロッドの位置を調整すれば入ります。
私は一人でしたので運転席に潜り込み、ロッドの周囲に新聞紙の様なものを丸めて持ち上げ、真っ直ぐに前を向く様にします。
ロッドがマスターシリンダーの奥まで入ると取り付けが出来ます。

画像はマスターシリンダーのロッドが入る部分です。

ちなみに手順は
①　オイルをクラッチ・レリーズのエア抜きからマスターシリンダーの容量分、抜く．．．完全に抜ききると吸引しないとオイルが回らない。
②マスターシリンダー交換
③オイル入れる。
④クラッチ・レリーズのエア抜きを緩め、オイルが重力で下がるのを待つか、クラッチを何度も踏んでオイルを足しながらエアが出て来るまで繰り返す。
⑤エアが出ると踏む感触が変わるので判る。クラッチ・レリーズのエア抜きを締める。

新しく取り付けたマスターシリンダーとブレーキオイルです。白くて気持ちが良いです。

交換後の感触は明らかに違います、少し重くなってタイトな感じがします。
３０年間近く交換されず使い続けてきたのでご苦労さまでした。

交換はなれると３０分くらいで出来るんでしょうが私は２時間以上掛かってしまった．．．