今どき、エンストするなんて…（泣）

5月にやって来てから早4ヶ月。
すっかり気に入ってしまい、
5千キロも乗ってしまいました^_^

何処へでも疲れずストレスなく移動できる
地味でダサいが良質な実用車。

それに案外壊れない。
29年落ちの過走行なのに立派です！
こいつより3年も新しかったボルボ940。
あの壊れっぷり。あれは何だったんでしょうか？

なんて調子に乗ってたら、来ました(笑)
信号待ちでいきなりのハンチング！
…からのエンスト(泣)

しかしながら
長らく化け物屋敷館長を勤めてきた私。
これしきのことで泣き言言っちゃダメです。
「やっぱドイツ車って進んでる！」
「この時代からアイドリングストップ付いてる」
などとうそぶき焦らずギアをPにし、
キーを刺し直してクランキング。

あ、ふつーにかかるじゃん^ ^
↑実はかなり冷や汗もん(爆)

しばらくはこんな感じで乗ってました。

さすがに不定期で作動する
アイドリングストップ機能はイヤ過ぎる（本音）

アイドリングの不安定。
エアフロとか吸気系かな？
諸先輩方の整備手帳を拝見すると
結構な確率でここが怪しいらしい。

今回ネットで社外新品を入手。
送料無料¥6,520-のエアマスに交換です(爆)

先輩達の整備手帳を参考に。
まずバッテリーを切り、5分から10分程待つ。
それからエアマスを外す。

エアクリーナーカバーをはずせば、
あとは簡単にエアマスは外れる。
やはり定期交換を想定してるのだろうか？

ちなみにエアクリーナ。
ご覧の通り結構キレイなので、ブローして再使用。

どうやらこのクルマ、
本当にDIYで直しながら乗って来たようである^ ^
何をやってきたのか
手書きでも良いので記録が欲しかったが(汗)

「メルツェデスは偉大だ！」
「サービス性抜群である(￣^￣)ゞ」
なんて我らマニアは都合の良い講釈をたれたがる、垂直に跳ね上がるフード。

サブフレームが溶接されてるせいで
エンジンミッションを上からしか載せれないため、仕方なくな新車組み付け時の配慮だったとか(汗)

ま、おかげで整備性抜群ですけど(爆)

新旧エアマスの比較。下が今回購入した物。
安物なのか比べて見ると、中のセンサーなど作りが随分安っぽい。

外したエアマス。
中を覗いてみても、汚れてたり壊れてるようには見えず。
「じゃあキャブクリで洗おう（≧∇≦）」
…は、絶対しません。
だって、余計症状が悪化するから←経験者談

外したエアマスになにやらメモ書きが。
やはり何処かのタイミングで交換しているらしい。

スロットルに刺さるホース。
ちょっと触ったら破れてる！
意外とこっちが原因だったりして。

転がってたジュランの6φで補修。

バッテリーを繋いだ後、キーをONにしたまま
エンジンをかけず10分待つ。
ECUに学習させるための御作法、らしい。

交換後、どうか？
エンジン回転が落ち着いたのか、
変速時のショックがマイルドになった^ ^

今回使ったエアマス。
¥6,500-と安過ぎるし、元付いてた物より作りが雑。いつまで保つか分かりませんが、
しばらくはこれで行こうと思います(^ ^)