案外簡単なベルト交換

iの補機ベルト、複雑なのでキレやすいです（笑）Dラーでは5万キロ交換推奨と言われ＾＾。運が悪いと切れカスを巻き込んで、テンショナーとWポンプを道連れに逝ってしまいます。1代目は５万Kで交換してるのに約10万Kで切れ、2代目は6万kで交換してるのに11万k前でキレ。うちのiは２台ともキレまくり（笑）

ｉのベルトは切れやすい。
5万キロ交換推奨
けど御氏の場合は5万キロもたず…
これは大変貴重情報をありがとうございますm(_ _)m

改めてベルトの取り回しを見ると、
クランク→ウォポン間はかなりキツめの角度付いてますね。

ってことは4万キロ毎の交換でしょうかね^_^

ベルトメーカーによるのか？、作業の精度なのか？、今まで全部純正（Dラー交換）なのですが、一度、純正以外の部品で替えてみたい気も（笑）
けれど持ち込みが面倒くさいD工場で、丸投げ＾＾。

ベルトの品質や作業精度〜
それはちょっと考えづらいかもです。
何せオートテンションですから
ベルトの張り過ぎなどは起こりませんし、
流石に粗悪品は使ってないかと。

いやいや、2駆ポルシェはもっとスリリングですぞｗ
RRとミッドはローパワーの方が安全…だが、人間とは危ないものの方が憑りつかれてしまうのさww

中古車買ってきたらベルト交換は必須だよね。
前オーナー時代の整備歴なんて余程の管理物件でも無い限り信用ならないし。
それでお互い痛い目見てきたじゃないのか（爆）

ポルシェは乗った事ありませんが(笑)
昔ビートには乗った事があり、
仰る通りこんな穏やかじゃなかったです。

今回のベルト、案外傷んでなかったものの
予防整備としてまぁ良しとします。
他の方が書かれてますが、
純正ですら5万キロで切れるそうなので（驚）

毎度〜
今回はハロゲン部会の出番はなさそうですな。
しかし整備振興会としての出番がw

取り回しが複雑な車のベルト交換って重要ですよね
純正推奨が50000キロって...ガイシャか！爆

>人は忘れゆく生き物
めちゃ共感www
「こんなもん付くようにしか付かないよwww」
なんてポイポイ部品を外してると...
えぇ、当然一度くらいはご経験があるかとwww

えー、私ごとのご報告で恐縮ですが
どうやら私の「ヤナセ」は圧縮抜けのようです。
ダメ元で分解して原因究明いたします。

毎年です^_^
整備振興会www
また新たな健全な同好会を発足されたようで、
入会できた事を光栄に思います(￣^￣)ゞ

ディーラーで交換したのに、
50,000kmでベルトが破談なんて
ラテン車みたいで驚きました！

整備での失敗実例。
元の取付、外したネジやパーツを何処やったか忘れ思い出せず、イライラして時間をロス…
「こんなもん付くようにしか付かない」
そう言ってバッテリーの+-間違えて接続し、
電気系オシャカにしたヤツが職場に(爆)

ヤナセモンにD車の圧縮抜け…
小物機械が苦手な所長、
いよいよオーバーホールに挑戦か？
↑マテコラ！