miki_anchanのブログ一覧

皆様おはようございます＾＾
今日はLS2019ですね。
行った事ないですが一度は行ってみたいかと思います☆

コルトネタなんですが
まずはバッテリーの電圧が怪しくなってきたため、猛暑による
突然死防止のため、交換しました。

ボッシュ製
真っ黒のバッテリー。。。
いいやん＾＾
コルトは黒と赤のコラボで考えているんで
カオスのブルーはやめちゃいました（汗）
性能は殆ど変わらないと思うんで。。。





っでタイトルのルームミラーがネタ（寝た）
段差でルームミラーが睡魔が襲って来た際の、首がガクンと
なるみたいになります。
高速等でも少しずつ寝てきます（汗）

経年劣化やと思い、オクでミラーを落したんですが
同じ症状がでるんです。

ミラーを外して見ると


真ん中のすり鉢部分に亀裂があります。
自分のと落札した両方に亀裂有り。。。。。

このすり鉢部分にミラー固定のブラケットポールジョイントが
入るんですが、亀裂で内径が少し大きくなるんで緩むと考えます。



ネットで検索・・・
このミラー（ポールジョイントタイプ）はコルト以外の
結構な多車で同じ不具合がでているみたいですね＾＾；

・・・三菱Dに行った際に聞いてみると

社外ミラーつけているから、重みで下がると。
予想不可みたいな答え頂きました（汗）
新品に交換したら治ると思いますよ♪

もうここに相談することはないでしょう。。。
ちょっとの事で新品部品に交換されそうなんで・・

対策としては
亀裂に瞬間接着剤でマイナスドライバーをすり鉢部品の周囲からテコの原理で
亀裂の隙間を戻して接着しましたが、完全には治りません。

アルミテープをすり鉢部品の内側に貼ってみて
ポールジョイントをはめ込んでみると、緩みは緩和された
ようです。

リアハッチを閉めても、以前はお辞儀していたんですが
治ったようです☆

皆様こんばんは＾＾
今日は少し暖かかったんで、以前から少しずつ作っていたパーツを
取付しました☆

ここで簡単にドアミラーウインカーの製作を覚書程度で。

まずはウインカーになるLEDの位置を検討します（黒い基盤）


この位置にドアミラーカバー（レンズが入る部分）に切り抜きの墨出しをしていきます。


墨出しが終われば、超音波カッターで頑張って綺麗に切って行きます。。


しかし・・・まっすぐ綺麗には切れません＾＾；
そこで切り抜き部分の上には0.5mmの板、下側には3mmアクリル棒を裏側から接着します。


これでまっすぐな直線が出来るのと、カバーのレンズが来る部分はななめになっているんで
少しでもレンズが垂直になるようにするためです。



あとはポリパテで成型してきます。

・・・・・
・・・・・
・・・・・（写真なし）＾＾：

今回使用するLEDは海渡電子さんのハイクオリティー5050防水テープライト3チップです。
同じ形状の安価なタイプも販売しているんですが、光量が全く違います。
安価なタイプはウインカーにはちと光量不足のため使用しませんでした。
https://www.kaitodenshi.jp/12v24vled-series/tapelight-12v/hq-wp3-sin/

20cmを2本購入☆
使用するんは10cm。残りはサイドマーカーで使用します。



サイドマーカー（純正）です。
劣化で簡単にレンズ外れました。折角裏側切ったのに・・・
プラ接着が劣化して、水も浸入してました。

中の形状にあう、板を切りだして・・・
あれこれして完成＾＾；



白基盤が目立つんで、黒のタッチアップペイントでチップまわりを黒に。
（あらっ写真ないわーーー）

そんなこんなで・・・作ったんですが＾＾；

本日取付ける事に・・・
まずは配線。
わたしは簡単な方法で行く事にしました。

フェンダーのドア内部にまず、受話器のようなぐるぐるした配線をつくっておき
フェンダーの内部カバーに隙間が最初からあるんで、そこに配線を突っ込みます。



ほんで写真の黒キャップの部分二配線を入れ込みます。


ドアの内張りを外して、スピーカーを外して開口から手をつっこんでミラーの取付部に
配線を持って行きます。



配線は少しひっぱりぎみにしながらインシュロックでドアミラー配線と固定します。
たるませると窓開閉の際に・・・ひっかけます。

次はサイドマーカー部分に配線を・・・フェンダーに内側のカバーから距離が短いので
わりと簡単に持って来れます。



自作サイドマーカーから配線を初めから分岐させておきます。



エーモンさんから最近出たんですかね？
防水タイプの配線つなぎがあったんで、それを今回使用しました。



これでサイドマーカーからの配線分岐とマーカーは完成です☆



ドアミラーの方ですが・・・
塗装、レンズカバー、LEDテープの加工を行い
（写真とってません　汗）

本日、無事に取付ける事が出来ました＾＾
後は装着写真のみとなります。

皆様＾＾
あけましておめでとうございます。
いつもいつも遅い投稿ですが、お許し下さい。

正月休みはあっというまに終わりましたね。。。
ほとんど家のかたづけをおこなっていました。

なんせクルマのパーツが多い事。。。。
眠っているパーツや部品の整理、道具の整頓・・・

結構捨てました（汗）

あっこのパーツここにあったんやあ・・・・とか

この工具こんなとこにあったんかい！！
同じ工具が3個あったり・・・

なんせ整理整頓ができないワタシです＾＾；

整理していた時に、BHで使用したLEDのパーツが
出て来たんで・・

休みを利用して・・・1日で出来た＾＾
殻割りするなんて考えてなかったんで、即席LEDテルですが
覚書として・・・

ブレーキ部分のみのLED自作となります。

まずはブレーキ部分の裏側部分を超音波カッターで摘出。


切り方は失敗です。
水平に切る方が、あとあと殻戻しの際に切った部分の粗が見えにくくなるんですが
超音波カッターの歯がはいらん・・・

摘出した裏側です。


100均一で以前購入したペット製のビン？蓋は超薄いアルミのが2個あったんで・・・
それを利用。



ペットのふた部分からカットしてパーツに接着。



アルミふたにLEDリフレクターとLEDを配線したのを、蓋をしめるように
すれば外れる事はありません。



一応・・・点灯＾＾



殻戻しは超音波カッターでの接着とコーキング処理をして、完成。






車両装着テスト・・・・
光量はOKですが、ゴースト点灯しちゃいます＾＾；

家に戻って、ゴースト点灯防止のために1W300Ω抵抗を作って
プラス、マイナス配線に並列つなぎで回避出来ました。

同時にハイマウントストップランプもT10のLEDに交換。

とても歯切れの良いブレーキランプになったのと
丸目が結構かっちょよく＾＾

写真はありませんが、簡単なLEDテールの出来上がりです。

皆様こんばんは＾＾
わがBHも20万8千キロになり、去年から今年のトラブル
で仕事用にもう一台と・・・

以前R2でしたが、遠距離が多い時のR2はしんどかったため、
1.3から1.5Lクラスのクルマを探していました。

当然新車では購入することは考えていません。
予算は30万程度＾＾；

先日、縁があって購入した三菱コルト　ラリーアートバージョンR（後期型CVT）

あまり見かけない車種やし、パワーがありそう。。。
仕事用なのに・・

わけありで超格安でしたが、市場の中古では40万ぐらいかも。。。？

わけありはますはCVTを治さないとだめ。。
ウイーンという異音（内部のベアリングがだめっぽい）

走れない事はなかったが、かなりの注目を浴びる＾＾；

新品CVT：60万
リビルト：40万

これは三菱ディーラーの答え。

うんうん＾＾（無理）

BHと同じ感覚でパーツがあるだろうと・・・

検索したが
ほとんどないじゃないか＞＜

正直焦った。。。

調べに調べたった＾＾；

わたしのは後期型で
エンジンは4G15だがEJ20みたいに色んな年式に使われている。

正式にはわたしのは（平成19年12月）
・エンジン：4G15-7-K２（T）
・CVT：MN178145

CVTからでの検索。。。。
2個あったが、走行距離が汗

折角変えてもまた・・・

また調べて・・・
Z27W（コルトプラス）でも同じCVT　平成17年

95000キロ走行の異音なしのエンジン付きを中古で購入＾＾

いざ・・・整備工場へ



整備工場へ行った際は、エンジンはおろされていました。
整備士さん・・・
一言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

今のエンジンオイル漏れしてますよ＾＾；
オイル管理もかなり悪いし・・・
タイベル交換済やけど、カムシールからのオイル漏れが
酷く、交換したタイベルはオイルが・・

エアーエレメントは真っ黒。。。
（こんな乗り方だから、CVTも異音するまでオイル交換なし
やったんやろな・・・）
マニアックなクルマやから、メンテきっちりしてる方が多いと
思っていたが（はずれ）

で・・・
仕入れたエンジン付きは前期型
平成18年8月以降の車両は後期型エンジンになっている
そうな感じ？登録は19年12月からだけど・・

前期型と後期型
パワーが違う！！
うーん・・・・使えないかと思ったが
調べると、インタークーラーの見直しだけみたい？

前期型で後期型のインタークーラーにしてるCVTの方が
いるんで・・・

整備士さんと・・・
適合するでしょうと＾＾

仕入れエンジン付きのエンジンはタイベル交換なし・・・
はだか状態なんで、部品代だけでタイベル交換しちゃいましょうっと＾＾

エンジンオイル管理もめっちゃ良いエンジンなんで

まるごと乗せかえ・・・

ただしエンジンヘッドカバーのブローバイホースの径だけが
前期型は細いんで、だめなエンジンのヘッドカバーだけを
使いました。当然シール関係も新品に☆

あとはスタビリンクブッシュとスタビライザーブッシュが亀裂があったため
交換。。。CVTホースも新調
ラジエーターのオイルクーラーは洗浄（鉄粉除去）

完全復活となりました＾＾

車両本体、中古エンジン、乗せかえ工賃、タイベル交換、ウオーターポンプ、
サーモスタット、シール関係ほか
CVTオイルとりあえず4L交換、クーラント全交換

合計32万（税込み）

メーターは112000キロですが、エンジンとCVTは95000キロ
足回りは良好＾＾

稼ぐ為に一緒にこれから頑張って走ってくれますよう
お願い＾＾

・・・・色々と調べると

色々と欲しくなるw

つい・・・落札に参加しそうになるw

諦めるが・・・次の日また見てしまうw

一気に大人買いしたろうかと、いきおい有った日もあったが

いまのところ・・・

大丈夫＾＾；

だめだったエンジンは処分は整備工場さんへお願いしました。

オルタネーターとECU、セルモーター、エンジンカバーは
取り外ししてくれて、保管部品として一つにまとめてくれてました。

良い整備工場さんです☆

皆様こんばんは＾＾
世間は3連休ですね・・・・
わたしは4連休です（あたまの中はw）

今日だけ休みですが・・・
身体を休めた一日となりました。。。。

台風21号の影響で、以前よりもまた忙しくなり
大変ですが、体力保って乗り越えたいと思ってます。

9月4日・・・エンジン始動の際に、1秒ほどの沈黙からセル回る。
んっ？と思ったが・・・

9月5日・・・遠方にて
仕事が終わって帰宅しようと、エンジン始動のためセル回したんですが・・・

シーーーーーーーーーーーーーン。

再び挑戦！！

シーーーーーーーーーーーーーン。

超〜滝汗＾＾；

シフトを確認したが、きちんとP/R/N/Dと切り替わります。。。
シフトも変な箇所で止まっていません。。。

ガーン！！
セルモーター逝ったあ＞＜

また遠方でかい＞＜

JAF呼ぼうとしましたが、もう一度セル回した・・・
20回目で・・・

セル回ってくれて、エンジンかかったよ☆
これで自宅迄は帰れる☆

6日・・・
スバルDに連絡＾＾：

電話での故障状況でも。、やはりセルかもね。。。

なあ、なんと・・・
セルの部品が4年前に購入して、押し入れにあるではないか＾＾
4年前・・・
なんとなく購入したパーツ。

自分を褒めましたwww

翌日の夕方には作業して頂き、完全復活☆
費用は9千円ぐらいでした♪

もう・・・
これ以上やめてくれーーーーー