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さて、発進しようとパーキングブレーキを探していると、助手席の
日産スタッフさんが、「パーキングブレーキはこれです」と、
センターコンソール後ろの方の大き目のスイッチを指差しました。

フットブレーキを踏みながら、このスイッチを押すとパーキングブレーキ解除、踏みながら引き上げるとブレーキがかかります。
電動です。

シフトレバーは、その前にある青い球体。

これを右に倒し、後ろに引くと前進、右に倒し前に押すとバック。
前進ギヤは1速のみ。

前進に入れてアクセルを踏むと、音もなく走り出すのはプリウスと一緒。

日産スタッフさんが、「加速がいいですから、前を空けてアクセルしっかり踏んでみてください」
おお、そうか、とちょっと前をあけてアクセル全開！


「うおおおお～！」
結構な加速をしますね、このクルマ！
スカイライン2.5Ｌと同等の加速だそうです。
コンパクトカーっぽい外見に似合わない加速です。
（実は結構でかくて、ランエボと変わらないサイズですが）


無音のまま、スピードが上がるとタイヤ音が大きくなるだけなのが一番違和感があるかも。

さらにつづく

日産の純電気自動車、リーフ。日本では昨年の12月20日に発売されましたが、なかなか見ませんねぇ。

グレードXが376万円、グレードGが406万円、補助は最大78万円、新車登録時の税金免除が合計約20万円、なので実質的な購入価格は、約310万円～340万円。

これで航続距離は実質130Km、燃費は電気代をガソリン代に換算すると約50Km/L。
どうです？買う気になります？

う～ん、航続距離１３０Km（高速を飛ばすとさらに短くなるらしい）がネックかな。


そんなリーフ君に、実はだいぶ前ですが、試乗できましたのでレポートしたいと思います。


まず、乗るのはフツーに乗ります。
近づくとドアが電動で開くとか、しゃべるとかはありません。

インテリアはちょっぴり未来チック？



日産ホームページから写真をコピりましたが、宣伝になるので大目に見てください。

さて、メーターですが、2段になっていて、上がスピード、時刻、外気温、エコメーター？

下のメーターは、左側にエンジン水温計ではなくバッテリー温度計、右側に燃料計ならぬバッテリー残量計。一見、見慣れたガソリンのマークかと思ってよくみたら、ガソリンノズルが電気プラグになってる！

真ん中にマルチファンクションディスプレイ、その下に距離計。

起動はスイッチポンですが、当然エンジン音はしません。
この辺はプリウスと一緒です。

つづく

今年は中止なんですね。

震災の事を考えるとやむをえないと思います。
主催者側も苦渋の決断だったでしょう。

準備・手配だけでも大変な労力だったでしょうに。

でも、被災した方々の事を思えば、というところですね。


来年は、復興後の被災地の方も加わって、ぜひ盛大にお願いします！
地元民としてお待ちしております！

神岡ターン
滑りやすい路面のヘアピンなどきついターンで、ドリフトアングルをきわめて大きくして旋回すると、イン側に突っ込んでしまうので、これを防ぐため一瞬バックギヤに入れ、下がりながら旋回する。



ジャンルイジ・ガリ、通称　ジジガリ。

爺狩り？日本語にするとなんかヤバイですが、実際ヤバイ（運転が）イタリアンラリーストです！

まさにドリフトの神様。
低速のこーいうドリフトが得意なドライバーです。

マキネンや、亡くなったトイボネンの超高速ドリフトもすごかったですが。

このビデオ、後輪が逆回転してるように見えるんですが、ビデオのコマ送りのせいでしょうね。
エンジン音も途中でバックに入れた感じはないです。

でもすごい！

写真がやたらに引っ張ってこれないので、プラモ（フジミの1/24）の写真ですが、カッコイイです、アルピナＢ７ターボ。これはクーペ/１です。

１９７８～１９８８くらい？改良を続け、ターボ/３まで出ましたが、台数が少ないようで、自分はまだ実車を見たことがありません。

写真はＢＭＷ６シリーズベースのクーペですが、自分は５シリーズベースの4ドアセダンが好きです。
４ドアで300馬力、（後期は３３０）ゼロヨンが13秒台は、当時ポルシェ９３０ターボがゼロヨン１3秒切ったくらいのところでしたから、衝撃的な高性能でした。

自分は自分が使う車に関してはワガママで、あまり大きくてはいけない、人が４人乗れなきゃいけない、ドアは４枚、重さは軽いほどいい、そして十分なパワー、これを満たすのが３０年前はＢ７ターボセダンしかなかったんですね。
意外と小さくて、ボディサイズは、日本の５ナンバー枠に収まる全長4620Ｘ幅1690（ターボ/3セダン）なんですよね。もちろんエンジンが３Ｌ～３．５Ｌなので３ナンバーですが。
小さいボディに大きなエンジン、典型的な欧州高性能車のパターン。

いまは、自分のランエボが好みにぴったりなわけですが。

来年、Ｂ７ターボが復活するようですね。Ｆ01モデルをベースに4.4Ｌツインターボで５０７馬力とか・・・
とても買えないですが、それ以前にでかくて重すぎるということで論外・・・