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法律があるので、いまのところ100Km/hにならざるをえません。

しかし、設計速度はもっと上なので、それじゃもったいない、という意見も。

以下、ネットで見たいろいろな意見を並べました。



「軽自動車」という特殊なカテゴリーがある日本で、制限速度をこれ以上上げるのはどうなのか？
今の軽は140Km/hでリミッター入るよ。

今の東名が120Km/ｈくらいで流れていることを考えれば、140Km/ｈ制限になると150～160Km/ｈで流れるようになるのでは？
そうすると速度差がありすぎる、法定80Km/h走行のトラックなんか危険だ。
140Km/h制限にするなら、トラック走行禁止か？トラックの法定速度も引き上げるか？

今の東名は制限80Km/hのトラック専用にして料金を下げ、新東名は料金3倍で140Km/h、トラック通行禁止！

カーブの最小曲率半径3000ｍの新東名なら、200Km/h制限でもいいんじゃね？

このCO2排出規制のご時世に、制限速度を上げるとは何事か！



などなど。

う～ん、わからんくなってきた。

関連情報URLに、前に書いたブログを入れました。
ヨーロッパの速度制限事情を書いたのですが、一般道は70～90Km/h、高速は120Km/h～無制限です。
歴史も日本は一家に１台レベルになってまだ４０年そこそこ、ヨーロッパは７０年以上。
7０歳のバアチャンが一般道を80Km/hで走っていきます。
日本とはレベルが違いすぎる。

今の日本人の平均的な運転技量では、140Km/h危険な気がするが、それを言っているといつまでたっても日本は低速王国だな。

御殿場から三ケ日までの間のみですが。

もう開通なんですね。
もっと先かと思ってた。

設計速度は一部140Km/h、全線では120Km/ｈらしいですが、道交法が100Km/hまでと定めているので制限速度は100Km/hになっちゃうようです。

ここに静岡県がもの申す！
（静岡県内は？）制限速度140Km/hにしてほしい！
だって。
よくわからんが。

ま、警察は黙ってないと思うけどね。
先進国内では最低の制限速度、低速王国日本で、速度無制限アウトバーンのあるドイツと同じ交通事故死亡率なんて、ぜんぜん自慢できないのだけど。

でも、周りの人の運転見てると、こいつらと140Km/hでは走りたくない、と思うのも事実。

スーパーＣＧ41号　2002年12月発行



デザイナーの故フランコ・スカリオーネの特集として、アルファの2000スポルティーバとこのティーポ33ストラダーレの２台を取り上げていますが、

なんと、今回のティーポ33の記事を書いているのが、前のブログのスクランブル・カー・マガジンの記事を書いたその人、安藤俊晶氏なのです！

18年の後に、このような貴重なクルマの試乗記を再び書く、記事中にもその辺の感慨を書いていますが、なかなか無い事ではないかと！
前回の記事の撮影は飛騨高山で1984年の11月、今回は飛騨高山からキャリアカーで搬送して、富士スピードウェイでの撮影とのこと。


と、いうことは・・・そう、前と同じオーナーなんですね！


私は、六甲モンテミリアのときのこの車のオーナーがどこのどなたかは聞いて知ってましたが、無論知人ではなく面識もありません。
が、この雑誌の記事中にもありますが、その後この車を手放されたということをかつて聞きました。
それを再び買い戻し、レストアしなおした、とのこと。
このレベルのクルマは、投機の対象にされることも多いのでしょうが、一度手放しても買い戻してレストアするとは、やっぱりこのクルマへのオーナーの想いの強さでしょうね。

もう、この雑誌からも10年が経つのですが、今はいかに？

最近この車の話ばっかですが。

ウチにいろいろと資料があるんですが、やっぱ一番がコレ。



スクランブルカーマガジン1985年1月号です。
いまは「カー・マガジン」と名前が変わってる、ネコ・パブリッシングの自動車雑誌です。

前に紹介しましたが、このクルマとの出会いが1986年11月の六甲モンテミリアで、その後いろいろ資料を探していて、まず見つけたのがこの雑誌のこの号でした。
もう、当時でもバックナンバーだったわけで、たしか本屋で取り寄せました。



美しい写真中心の記事で、しかも走行中が多く、シビレました。
いくら見ていても飽きないです。



プラモじゃないですが、なぜか３冊ある！（爆）