O2センサーその2というよりECUモトロニックについて

というわけでECUリセット方法を求めてwebをさまよった結果、シトロエンBXは配線をボディとショートさせながらメーターの警告灯でダイアグ、リセットできることはわかった。さすがボ・・・いやフランスの技術。
アルファはやっぱお金持ちが多くてショップにやってもらうんですかね。
それとも、そんなこと気にしないんですかね。両方ですかね。

それでわかったことは。

一つはO2センサの話で、ざっくりいうとエンジンがあったまり(センサ自身にもヒータが内蔵されてありセンサの温度上昇を補助する)温度300度くらいで燃調がリッチだと、このセンサに電圧が発生する。リーンだと、酸素があるので触媒反応が起こり、電圧が消える、って感じらしい？が、センサが消耗するとどうなるか？は結局よくわからん。リッチなのにECUはリーンと思って燃料を吹き続けカブり気味になる？？？場合が多いようだが？？？ECUがセンサ死んでるのを確認したら、安全なちょっとリッチ目に固定するのか？？？しかしエンジンスタート直後の暖まってないときや高負荷時はフィードバックしてないらしいので、この時には関係ない。つまり暖気後、アイドルor低負荷時のみカブる。こんなかんじではある。やはりO2センサー換えても良いのかも。

もう一つはモトロニックの点火時期制御。日産でいうところのECCSで、点火時期もECUで制御する(当然フルトラ)のがモトロニック。BMWはM635CSiから、アルファは多分75TSからではないか？しかし75はデスピがあるぞ？？？ツインスパークの片方だけなのか？？？？？？謎すぎる。

で、このユーロ車特有の、ローギア低回転で踏んだとき、ノッキングなしでモーーーーッととろいまま走り続ける、あれはとにかく点火時期を送らせてノックだけは防ぐ、しかし効率最悪なのであって、しかしそんなこと今日の今日まで知らなかったので、もう少し低いギアで引っ張った方が良いのかもしれず。踏んでも踏まなくても燃費不変、75のほうがみんからの平均燃費が良い、という原因もこの辺りか。
はぁ。デスピ付ける？V6はデスピだからいいんですねきっと。

３つ目。エアフロのカーブが非線形だからフィルターがつまったりとかの吸気脈動の変化でエアフロの読みが狂ってくるという考察もあるが、アクセル開度と回転数からうまく学習して補正してるんじゃないかなぁ。というかしていてほしいなぁ。ホットワイヤーなのかなあれ。掃除かな。