エンジンは良い、4気筒としては最高のエンジン。グレードごとにエンジンが違い全く別の車

戦後の1900やジュリエッタから続く、伝統のDOHC、タイミングチェーン、オールアルミの4気筒8バルブエンジン。75後期TSと164前期TS用にツインプラグと可変バルタイ化され、その後合理化なのかフィアット系スーパーファイアとボアxストロークを共有化されたものがこの155前期TSと164後期TSに積まれてます。また点火系が、補機ベルト側クランクシャフトの磁気クランク角センサによるデスピレスフルトラ、電装系が完全にボッシュ製になってるのもポイント。
このエンジン、140psとそこそこパワーがあり、軽く吹け上がり、追い越しなどの中間加速がとても気持ち良い。可変バルタイが、ホンダと違い、回転数に関係なくアクセル開度に応じて切り替わるので、ダイレクト感につながっているように思う。ギアも加速重視なのが良い。
Q4と違ってFFなので結構曲がるし、軽い感じがする。
ブレーキはしょぼい。ノーマルでは14インチ対応で、車のキャラクターに全く不足。

サス自体はストロークが不足でぴょんぴょん跳ねる感じ、同時期のホンダと同程度に思う。リアの重心が高く、カーブで後ろから大きくロールするように感じる、不思議な感じがする。シートはまあまあ快適、本国ではマークIIみたいな親父グレード？
Q4レビューでも書いているが室内自体は前後共広い。
排気音はとても良く、自分的には4気筒No.1。
タコ足が純正でステンで、4-2-1の良い形をしてる、これが良さそう。

ハイデッキスタイルで、トランクかなり広い。
Q4レビューで書き忘れました、リヤシートのアームレストのところだけトランクスルーできて、スキー板などの長尺物を積める。当然室内側から施錠可能。
トランクリッドは複雑なリンク機構でバンパーレベルから大きく開き、あまり重要じゃないところを全力で頑張っちゃうイタリアらしさ。

元気良く走っても10km/L程度走るので、割と良いと思う。
でもあまり踏まなくてもそれ以上良くならない。