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当時流行だった4輪操舵(4WS)システムのHICAS
今となっては油漏れにラックブーツ破れ、操縦性の違和感や重量増のデメリットが言われ、外す人も多いです。最近は外してもそのまま車検通るようになったらしいですし。
油圧ポンプが2系統、長い油圧配管、リアにもステアリングラック、こんな複雑で高価なシステムをよく皆買ったな、と思っていたのですが、、、

カタログを見るとS13前期の場合、定価で7万1千円しか違わなかったのです。
前期の場合、NAならHICASをつけるとR180のデフがR200になりました。
またフロントステアリングラックも切れ角アップしてます。

S13後期の場合、Qsが最も価格差が大きいですがそれでも13万8千円の違い、
これでQsの場合はR180のデフがR200に、フロントステアリングラックが切れ角アップ、Ksと同じ大径ブレーキに変更、タイヤ・ホイールが14から15インチ205/60-15、ステアリングとシフトが革巻きになる、ので、Qs(NA)の場合はお得感大きいです。

というわけで、HICAS自体に価値を見出さなくても、NAのHICAS装着グレードがはなり買い得な設定になっていたと思えます。その結果、NAのHICAS車はそこそこ売れたでしょう。
しかし、当時は特にCAはNAがかなり非力だった、ガソリンが安かった、好景気だったのもあり、「ターボじゃないのwwwウケる」くらいの感覚だったようにも思います。
ターボ(Ks)だと元から装備がいいので、HICAS付きにしてもただHICASが付くだけなのでお得感は薄いです、
HICAS付きを考えた時、当時HICAS標準のHCR32も候補に入ってきたでしょう。