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まず、ミッションはずれましたの図。これは２号の写真でエアコンが無いが、スターターや結合ボルトの位置関係がわかる。
ミッション交換　その２。前回書き忘れたけど、左のドラシャを分割すると、中にグリスが入っているので注意、ミッション側は拭き取る。メンバー外す前に、ステアリングラックを外して適当に吊っておく。ステアリングラック交換・・・考えたく無い。ネジ２本で止まっているのも、いいのか？・・・続き。ミッション後ろ、左タイやハウスから、シフトのリンケージを外す。３本。エンジン後ろ側の、スターターモーターを外す。まず助手席側のブラケットを取り、ミッション側へ取り付いている２本を外す、エンジンとの間側は、エクステンションをダブルに延長したソケットで。13mm。次にミッションとエンジン間のボルトを外す。前３本、後ろ２本(1本は６角穴付ボルト)、スターターの奥１本、ここは同じくエクステンションダブル延長で。ここでミッションオイルを抜く。次に右ドラシャを抜く。
>ここがすごく悩んだが、なんのことはない。ネジ３本を抜けば、クリップ状のパーツが車体前後方向に抜け、ベアリングごと右に抜き出せる。しかし、ここまでしてドラシャ左右等長（共通？）にしたかったのはハンドリングか生産性か？後このベアリングってこんな固定でいいの？今度はミッション上側のレリーズシリンダーを外す。配管は切らずにミッションへの固定だけ切れば良い。ここまで来たらフロアジャッキをミッションに当てながら、左前のミッションマウントを緩めてミッションをエンジンごと下ろしていく。エンジンがABSユニットに当たらない様注意。ゆすったり、バールのような物でこじればミッションが外れるはず、きっと、多分、うん。

>ついに３月に車検取得できた３号。エアコンが効くし、エンジンも調子良いとのことで手に入れたが、スピードメーター不動の原因が、センサ付近でミッションごと割れ、という２号と同じ症状。ミッションオイルでべとべとのエンジンルーム、スピードメータ不動で車検を通す勇気はなく、結局２号から再度載せ換えることに。予定では2012年の正月休みで終わるはずだったが、天候もあり週末だけの作業で結局３ヶ月近くかかった。そのときのことを書いていこうと思う。素人整備で砂利駐という悪い条件だが、リジットラックの下にはコンパネを敷いた。その他は、段ボール。リジットラックが外れたときのために、外したタイヤやコンクリートブロックをシャーシの下にいれておく。
試行錯誤しながら考えた手順としては、まずフロントのドラシャのアウター側のネジ（ホイルのセンター）を外す（これは接地状態でブレーキを踏みながらでないと恐らく外れない。２人要る）。バッテリーボックスを外すためにエアフロを外し、バッテリー(13mmディープソケット)、プラグコード（位置を控えておく）を外しイグニッションコイルごとバッテリーボックスを外す。ジャッキップしてタイヤを外し、ノーマルホイールの場合、スペーサーみたいな板がブレーキローターと共締めされているボルトを外す。ブレーキキャリパーを取るとローターが外れる。キャリパーは適当にストラットに吊っておいた。ナックルのロワ側、スタビのエンドを外してロワアームを外す。メンバーを外すために、フロントパイプをはずす。特にエキマニ側がさびさびで、前回折って厄介だったが今回は折らずに外せた。最近外したのだろう。ジャッキを当てながら、センターのミッションマウントを外す。ボディ側を外してからミッション側を外すとやりやすい。前後して、左のドラシャ( を再利用するなら)のインナー側を外す。6mmの六角レンチだが、まわし辛いので、６角レンチに6mmのメガネをかけ、さらにこれを鉄パイプなんかで延長すると良い。(ここは緩みやすく、ロックタイトを塗ってあるようで、なめてしまい、結局外せずミッッションごと外し、カナノコでボルトを切った。逆に、想いっきり締めたつもりでも、ロックタイト塗ってないと、すぐ緩んでくる。)ジャッキを当てながらロワアームのボルトを外し、ロワアームを外す。後ろ側の遮熱版が引っかかるが、前回取ってはめるのにえらく苦労したので、はめたまま前側に倒して作業を進めた。以下、次回に続く。