かんづめのブログ一覧

openport以外で久々の更新ですが、
急遽フェンダーの穴掘り加工をしました！

経緯としては、昨日、買い物から帰ってきて、エンジンルームのチェックを行いボンネットを閉めた後に、助手席側のフェンダーを触ると、とんでもなく熱い事に気がつきました。
ボンネットもそこそこ熱いのですが、フェンダーの方が熱い気がしました。
帰宅後にネットにて情報を収集すると、この車はエンジンルームの発熱問題がある事が改めて知り、フェンダーのダミーダクトの所に穴を掘り排熱を促す穴掘り加工が定番なのだ！ということでした。
しかしながら、さすがに穴掘りツールはないので、アマゾンでポチる準備をして、今朝を迎えたのですが、今朝の朝パンを食べているときに、うずうずとしだして近所のホームセンターにホールソーを買いに行きました。
インパクトドライバーは持っていたので、切削オイルとタッチアップを併せて購入し施工しました。（3時間程）

手順は、
①サイドステップの前から1番目の十字クリップと次のクリップを取りサイドステップが多少動くようにします。
②ドアを開けて、ダクト部分を引っこ抜きます。ダクトの下のクリップはサイドステップの前側クリップ2個を引っこ抜きずらしてスペースを作って取ります。
③まずは位置だしを行い、ドリルで下穴を開け、次にホールソーにて30mmの穴を開けます。それを片側4個の両側8個開けます。中に切削片が落ちますがインナーフェンダーの隙間から取り出しました。
④（おいらは軽く）バリを取ってタッチアップペイントにて切削断面を塗り塗りします。
⑤外したものを取り付けて完了！
あっ、カースロープで浮かせて作業する方が下面のクリップを取るときに作業がしやすいです。

終わった後にラジエーターが回るまで待ちましたが、助手席側から熱気が出てきていたので効果はありそうです。

っということで、次はスピードリミッターの設定ですが．．．
えっ？！次って前回より１年経ってるじゃんと．．．。
まぁ、ＥＣＵが壊れたりと、いろいろありましてご勘弁を。

さて、気を取り直して、やっぱりラジエータの次はスピードリミッターの変更でしょうっということで、画像のとおり修正してます。

左が修正前で右が修正後です。
上側はSI-DRIVEのモードによって設定されていますが、
純正では192kmでリミッターで245kmに変更しています。（各モード一緒）
下側はSI-DRIVEと関係ないようですが、
純正では195kmでリミッターで555kmに変更しています。
ちなみにロシアのチューナーが修正していたので何故555kmは知りませんｗ

走行性能曲線図から読み取ると6速8000回転で255km位になっているので、
245kmは7500回転と妥当な数値ですね。

openportの設定項目で一番最初に扱うものはこれという感じで、ラジエータファンの作動温度変更です。
画像の左が調整後で右が標準の設定です。
全体的に5℃ほど下げており、夏でも100℃を超えることはありません。
冬でもオーバークールになることはありませんでした。
ちなみに、ROMデータを扱うアプリはRomraiderが無料ですが、当方のromがロシアのチューナーが加工したもので、一緒に送られてきた定義ファイルがecueditだったので、ecueditを購入することとなりました。
チューナーに言えばromraiderの定義ファイルももらえそうだったのですが、たまにromraiderも不安定となることがあったのでecueditとなりました。

パーツレビューにも書いているのですが、ECUはopenportによりデータの書き換えをしています。
現在のECU ROM仕様を個人的なメモも含めて簡単に記載します。
まずは、ROMなのですがGDBでアンチラグのROMを扱っていたため、同様にGRBのアンチラグROMを探していたところ、有料ですがロシアのECUチューナー（dimemod）に加工してもらいました。
加工料は$150でROMを扱うアプリが$200の合計$350（約5万円．．．なにやってんだか）掛かってしまいました。
しかも、このロムは車に紐付けされ他の車に書き込んでも動かないとしっかりちゃっかりした仕様です。
詳細を知りたい方はdimemodで検索するとヒットすると思います。
さて、現在は上記のdimemodで加工した初期状態をベースとして、以下の仕様となります。
ROMの調整などについては、改めて項目を絞って備忘録もかねて投稿していきたいと思います。
ちなみにアンチラグのみ有効としており、S#で常時有効となっています。

ベースとの違い
〇dimemod部分
・エンジン容量の変更
・ALS有効トリガーの変更
・ALSノックコントロール有効
・ALS有効ペダルアングル変更
・LC動作モード変更（LC=ローンチコントロール）
・LC動作回転上限変更
・ALS時AL常時有効（AL=アンチラグ）
・AL動作モード変更
・AL動作回転下限変更

〇基本部分
・A/F学習レンジ変更
・CLエンジン回転数変更
・OL燃料マップ変更（セーフ含む）
・点火時期変更（低回転時）（ベースマップ以外も併せて変更）
・アイドリングスピード変更（A,B,C）
・MAFセンサースケーリング変更
・ラジエータファン動作温度変更
・AVCS EXの一部のみ修正
・DBW　リクエストトルクベース変更
・DBW　各モードリクエストトルク変更（アクセルリニア化）
　（アクセルリニア化：アクセルの開度=スロットの開度）

・その他エラーコードキャンセル
・dimemod　webパッチ適用（パッチ情報は下部参照）
1 -- CAN A8 Handler patch
2 -- Post-start sec.air enrichment disable patch(GRB/SH/Exiga)
3 -- AF #3 CL compensation disable patch(GRB/SH/Exiga)
5 -- AF Correction #3 disable patch
6 -- Catalyst Warmup ignition retard disable patch(GRB/SH/Exiga)

4と7はパッチ適用していない

～dimemod webパッチ情報～
2022/10月頃は以下のパッチが可能であった。が、
1 -- CAN A8 Handler patch
2 -- Post-start sec.air enrichment disable patch(GRB/SH/Exiga)
3 -- AF #3 CL compensation disable patch(GRB/SH/Exiga)
4 -- Rear O2 signal internal routing disable patch
5 -- AF Correction #3 disable patch
6 -- Catalyst Warmup ignition retard disable patch(GRB/SH/Exiga)
7 -- Front O2 sensor pre-heating delay disable patch(GRB/SH/Exiga)

1 -- ログの高速化
3 and 5 -- リアO2センサー無効化の場合に必要

2023/10/29現在
1,3,4,5,6はパッチ可能だが2,7はパッチ項目がなくなっている。

純正のタービン遮熱板を付けていたのですが、以前固定用ボルトが１本折れて３本で固定されるところが２本になっており、エンジンの振動等で振るえる音が発生していたのでクスコの遮熱板へ交換しました。
この遮熱板は純正インタークーラーの固定ステーを利用するタイプなので、倉庫に保管していた純正インタークーラーのステーを見つけて取り付けました。
前置きインタークーラーにしていてもこのステーが取り付けられれば、この遮熱板の装着は可能かと思われます。
また、サードのフロントパイプに変更しており、Ｏ２センサーがタービン側に付いていたため干渉するかと思いましたが、かろうじて接触しておらず目測で３ミリほど隙間があるようでした。
遮熱板自体も1.2mmの厚さがありしっかりしているのでよさげですね～。
音もしなくなったので快適です。