かんづめのブログ一覧

パーツレビューにも書いているのですが、ECUはopenportによりデータの書き換えをしています。
現在のECU ROM仕様を個人的なメモも含めて簡単に記載します。
まずは、ROMなのですがGDBでアンチラグのROMを扱っていたため、同様にGRBのアンチラグROMを探していたところ、有料ですがロシアのECUチューナー（dimemod）に加工してもらいました。
加工料は$150でROMを扱うアプリが$200の合計$350（約5万円．．．なにやってんだか）掛かってしまいました。
しかも、このロムは車に紐付けされ他の車に書き込んでも動かないとしっかりちゃっかりした仕様です。
詳細を知りたい方はdimemodで検索するとヒットすると思います。
さて、現在は上記のdimemodで加工した初期状態をベースとして、以下の仕様となります。
ROMの調整などについては、改めて項目を絞って備忘録もかねて投稿していきたいと思います。
ちなみにアンチラグのみ有効としており、S#で常時有効となっています。

ベースとの違い
〇dimemod部分
・エンジン容量の変更
・ALS有効トリガーの変更
・ALSノックコントロール有効
・ALS有効ペダルアングル変更
・LC動作モード変更（LC=ローンチコントロール）
・LC動作回転上限変更
・ALS時AL常時有効（AL=アンチラグ）
・AL動作モード変更
・AL動作回転下限変更

〇基本部分
・A/F学習レンジ変更
・CLエンジン回転数変更
・OL燃料マップ変更（セーフ含む）
・点火時期変更（低回転時）（ベースマップ以外も併せて変更）
・アイドリングスピード変更（A,B,C）
・MAFセンサースケーリング変更
・ラジエータファン動作温度変更
・AVCS EXの一部のみ修正
・DBW　リクエストトルクベース変更
・DBW　各モードリクエストトルク変更（アクセルリニア化）
　（アクセルリニア化：アクセルの開度=スロットの開度）

・その他エラーコードキャンセル
・dimemod　webパッチ適用（パッチ情報は下部参照）
1 -- CAN A8 Handler patch
2 -- Post-start sec.air enrichment disable patch(GRB/SH/Exiga)
3 -- AF #3 CL compensation disable patch(GRB/SH/Exiga)
5 -- AF Correction #3 disable patch
6 -- Catalyst Warmup ignition retard disable patch(GRB/SH/Exiga)

4と7はパッチ適用していない

～dimemod webパッチ情報～
2022/10月頃は以下のパッチが可能であった。が、
1 -- CAN A8 Handler patch
2 -- Post-start sec.air enrichment disable patch(GRB/SH/Exiga)
3 -- AF #3 CL compensation disable patch(GRB/SH/Exiga)
4 -- Rear O2 signal internal routing disable patch
5 -- AF Correction #3 disable patch
6 -- Catalyst Warmup ignition retard disable patch(GRB/SH/Exiga)
7 -- Front O2 sensor pre-heating delay disable patch(GRB/SH/Exiga)

1 -- ログの高速化
3 and 5 -- リアO2センサー無効化の場合に必要

2023/10/29現在
1,3,4,5,6はパッチ可能だが2,7はパッチ項目がなくなっている。

純正のタービン遮熱板を付けていたのですが、以前固定用ボルトが１本折れて３本で固定されるところが２本になっており、エンジンの振動等で振るえる音が発生していたのでクスコの遮熱板へ交換しました。
この遮熱板は純正インタークーラーの固定ステーを利用するタイプなので、倉庫に保管していた純正インタークーラーのステーを見つけて取り付けました。
前置きインタークーラーにしていてもこのステーが取り付けられれば、この遮熱板の装着は可能かと思われます。
また、サードのフロントパイプに変更しており、Ｏ２センサーがタービン側に付いていたため干渉するかと思いましたが、かろうじて接触しておらず目測で３ミリほど隙間があるようでした。
遮熱板自体も1.2mmの厚さがありしっかりしているのでよさげですね～。
音もしなくなったので快適です。

金曜日から３日掛けてＤＩＹにより赤のインマニへ交換しました！（つかれたー）
実は燃料系の不具合もあったため同時に修理しました。
詳細は整備手帳に記載します。

その後、タービンへの冷却水ホースからクーラントが漏れるというアクシデントが発生！！
しばらくはクーラント臭いだろうと思っていたのですが、なかなか匂いが収まらずサポートパイプのフランジとタービンの横にクーラントが飛び散っているのを発見してしまいました。
経年によるホースの劣化やタービン脱着の繰り返しでホースとホースクランプが広がってしまい漏れていました。
ネジ式のホースバンドによりガッチリ締めた事により匂いが収まりました。

最終的にＥＣＵデータも燃調は以前の設定に戻し、点火時期をGDB-Bのデータをフィーリングで調整し書き込みましたので、GDA標準データは今回の書き込みでほとんどGDBベースのデータに置き換わりました。

これでホントにGDBもどきになったかな！？

写真は今回装着した、GDB-F SPEC-Cのツインスクロールタービンです。

何かと諸事情も落ち着きを戻し、インプの大改造を実行していました。

３月初めにGDB-F スペックCのツインスクロールタービンを譲ってもらえるとのことで、ツインスクロールタービン移植工事を行いました。

フィーリングを箇条書きで書くと
・低速（停止後のスタートから）のトルクが向上し、ハンドルきった状態で進もうとするとすぐにイン側タイヤが鳴きます
・3500回転あたりで1.3Kフルブーストが掛かるようになりました
・6000回転くらい引っ張ってもブーストは垂れずに付いてきます
・巡航は3000回転で十分
・とにかく速い！！！おもしろい！！！

おまけの仕様変更は
・GDB-Fのタービンなので東名パワードの等長エキマニ＆サポートパイプへ変更
　もちろんボクサー音は無くなりました
・上記、エキマニを付けるためＦ型のオイルパンへ変更
　エンジンをつり上げないと交換できません
・その他ショートパーツ
　F型タービンステー，タービンの銅ワッシャー(水・オイル)，タービンの水ラインガスケット，フロントパイプガスケット
・タービンの特性上、中間の回転域でトルクが増えることから、ＥＣＵデータの燃調を濃いめに変更。ついでにAVCSもGDB-Fのデータを参考に変更

予想外な変更箇所は
・フロントパイプ上部の角度が違うため、急遽SARDのメタキャタへ変更
　これも予想外に抜けがイイ！
・マフラーの長さが5cmほど長いためフランジ部分で切断してショート加工

最終的には２０万程掛かりましたが、外したパーツを売るので多少キャッシュバックされる予定です。
２０万あれば大容量シングルタービンへ変更できますが、ベースがGDAなので総合的なバランスで考えれば、GDB-Fのタービンで良かったと思います。