REVORG 1.6GT-Sのインチダウン　結論

インチダウンしました。

納車時にディーラーでいきなりタイヤを交換、その後１７インチでのトライアルを経て、まずまず納得の結論です。

DUNLOP VEURO VE303　 215/55R17　

という標準ではないサイズにしました。

試してみたタイヤのスペックと大きさはこのとおり。

標準タイヤ（試乗車で経験）
　DUNLOP SP SPORT MAXX 050　225/45Ｒ18 91W　225/659（幅/直径）

納車時交換（新規購入・1600キロ走行）
　TOYO PROXES C1S Spec-a 225/45R18 95W XL　 219/663

トライアル（中古６分山を親戚から入手・1600キロ走行）
　BS REGNO GR-XT 225/50R17 94W　230/661（実際は655ミリ位）

結論
　DUNLOP VEURO VE303 215/55R17 94V 225/665

幅はどれも標準プラマイ5ミリ、直径を見てもプラマイ1％以内となっており、車検時も問題ないレベルだと聞いています。

＜PROXES C1S Spec-a＞
納車時に新品で交換したプロクセスは、転がり抵抗が軽くてハンドルが軽くなり、滑らかで乗り心地良し。
ただし、近所の住宅街での細かな路面の凸凹には、思ったほどの効果はありませんでした。
良いタイヤだと思いますが、狙いには今一歩。

＜BS REGNO GR-XT＞
親戚のオジさんから、6分山の中古をもらった（ような）ものです。
残溝が大体5ミリくらいだたので、3ミリくらい減ったものです。　661-（3Ｘ2）＝665ミリが直径と仮定。

これは中古とはいえ、やはりレグノ・・・と思いました（プラシーボ効果あり？）
レヴォーグとの相性では、空気圧を調整すればかなりの乗り心地改善になったと感じました。
ただし、自分の慣れかもしれません。
中古タイヤでこれなら、新品にすればもっと良いかも、と思います。

この後、レヴォーグの19インチに変えられた方のサイズを見て、55タイヤにすることを思いつきました。

＜VEURO VE303＞
タイヤサイズを55タイヤに変えることを決め、ヤフオクでPeimacy LCを入手しようと思ったのですが、一緒にホイルも新調したい思いがムクムクと・・・・
タイヤ・ホイールセットなら割安になるため、セットで購入を決意し、フジ・コーポレーションさんと相談の上こちらのタイヤに決定。
親戚からもらった（ような）レグノのホイルセットは下取りにしてもらいました。

新品タイヤのためもあってか、よく転がります。
そして、試した中では圧倒的に静かです。
乗り心地も改善したと感じます。

直径が少し大きくなるのが気になりましたので、写真を撮って比べました。



左側がレグノ（225/50R17）、右側がビューロ（215/55R17）です。
フロントのフェンダーのヘリからの距離を測っています。
中古のレグノはすり減っていますので小さくなっています。
6ミリ位の差でした。
ビューロはフェンダーのへりから35ミリ位（指2本くらい）ですから、問題ない範囲です。

アイサイトの動作も問題なし。



上がレグノ、下がビューロです。
同じ17インチですから、見た目はほとんど変わりませんね。

残念ながら標準の18インチは売ってしまいましたので、写真がありません。
18インチよりは小さくなっていますので、見た目としては残念なところですが、それよりも毎日の通勤（一部高速を含めて往復100キロ）と、日常の家族との使用時の快適性を重視した結果です。


タイヤ幅はこんな感じ。





どちらもビューロの215/55R17です。
カタログデータでは、幅は標準と同じ225ミリです。

ワインディングを楽しむ時間もなく、飛ばすわけでもないオヤジになってしまいましたので、これで良し、とします。

そもそも、1.6のGT-Sにしたのは、GTよりも助手席シートの仕様が良かったからでした。
しかし、ＧＴよりも足回りが固くなってしまったようで、インチダウンの旅を彷徨ってしまいましたが、これで終了です。

もしかしたら、18インチの標準ホイールに最初からレグノやビューロを履かせれば、今に近い結果になったのかもしれません。
そこは試しようがありませんが、このサイズはランニングコストも18インチとはかなり違いますので、その点でも納得しています。

あとは空気圧を調整してポイントを探ります。
空気圧で乗り心地がずい分違うと、レグノの時に試してわかりました。

現時点で、これ以上のスペックにはできないものと納得しています。