月刊 ☆ PORSCHE 908 STORY Vol.2

1968年５月のニュルブルクリンク。
バンピーなコースをかっ飛ぶ初代 PORSCHE 908。
ゼッケンナンバー２はジョー・シフェール／ヴィック・エルフォードのドリームコンビです。

904 ('64) → 906 ('66) → 910 & 907 ('67) と開発が続いた'60年代のレーシング・ポルシェ。
904は356カレラ２ベースの２リッターDOHCフラット４でスタート。
'66年デビューの906には、前年販売が開始された911の２リッターSOHCフラット６を210psまでチューンナップしたエンジンが搭載されました。

このレーシング・フラット６が、ほぼそのまま'67年の911Rにフィードバックされたりと、純レーシングカーと公道モデルが密接にリンクする時代だったのですね (^ ^

翌'68シーズンのワールドチャンピオンシップが排気量上限3,000ccで争われることを知ったPORSCHEは、新エンジンの開発に着手。
906で実験的に使用されたDOHCフラット６に２気筒追加するカタチで、2,921ccの８気筒エンジンを作り上げます。
PORSCHEの８気筒自体はフォーミュラカーの804 (1,494cc) や前年の907 (2,195cc) ですでに採用されていましたが、整備性が悪く、フラット６ベースで新たに開発する道を選んだようです。
形状的にも旧８気筒 (753型、771型) は水平ファン、新８気筒 (908型) は911で御馴染みの垂直ファンで、一目で見分けがつきます。

３リッター新型フラット８を搭載した初代908は、'68年４月のモンツァでデビュー。
デビュー戦は落としたものの、翌月のニュルブルクリンクではショートテールボディを纏い初勝利を挙げました。
直線最高速勝負のコースではロングテール、テクニカルなコースではショートテールと、使い分けていたようです。


左がロングテール、右がショートテールの908。
先回ご紹介した二代目の908/02はスパイダーボディ (オープン) でしたが、初代908はクローズドのクーペ。
前シーズンの907とボディ形状は酷似しています。
907とはフロントのエアインテイクの形状 (縦横) が若干違うのかな ?


1/43　Porsche 908 Short Tail　#2　EBBRO製
シフェール／エルフォードのドライブで、'68ニュルブルクリンクをブッチギリで制したマシンです。
“クレイジー・スイス” と “クイック・ヴィック”。
両名ともワークスを代表するまさにエース級、コンビを組むのは珍しかったのでは．．．
ドリーム (デンジャラス !?) な取り合わせですネ (^ ^;


1/43　Porsche 908 Long Tail　#64　EBBRO製
ドライバーは、ハンス・ヘルマン／ジェラール・ラルース。
'69ル・マンでガルフGT40とゴール直前まで伝説のバトルを繰り広げ、２位に入賞したマシンです。
現在はシュトゥットガルトのポルシェ・ミュージアムに展示されているようですね。




'69年に稀代のモンスターマシン917が登場、908は華やかな舞台の中央から次第に遠ざかりますが．．．
サーキットの渋い脇役として欠かせない存在になっていきました。
次回は、二代目908/02の発展型である “FLUNDER (＝ヒラメ)” をご紹介します。


．．．つづく