九三五-七七 !!

連日の真夏日、車外気温はか～るく35度超え。
男気な季節の到来です (笑
窓全開上等 ! かかってこいや～ !!

ってんで、朝から出撃して参りました。
お目当ては．．．下の画像のブツ。
以前書いたあんなブログやこんなブログで猛プッシュした甲斐があってか (!?)、ついにEBBROさんから発売されました。

そう、“シュトゥットガルトの白い狼”．．．
PORSCHE 935/77 !!

935といってもいろんなバージョンがありますが、我々サーキットの狼世代にとっての935ヰタ・セクスアリスは、なんといってもこの77でしょう !!

．．．ちょいと力が入り過ぎました (^ ^;

'76年シーズンにデビューし、世界メーカー選手権を獲得した935ターボ。
935/77はその第二世代にあたります。
2,856cc、630馬力の心臓部をツインターボにバージョンアップ。
外観的にはボンネット左右脇に細く隆起する峰と、持ち上げられて傾斜が緩くなったリア、前後フェンダーを繋ぐように追加されたサイドステップが特徴です。
いわゆる “シルエット・フォーミュラ” の文法を日本中に知らしめたのが、このモデルだったのではないかと思います。


1/43　Porsche 935 1977 Hockenheim　#40　EBBRO製
1977年８月ホッケンハイムで行われた、ドイツ国内選手権ディビジョン１のウィナー。
ドライバーはジャッキー・イクス。


935/77の特徴のひとつ、細く隆起したフェンダーの峰。
この隆起の後端にバックミラーが仕込まれ、ドアミラーは省略されています。
空気抵抗をギリギリまで削る苦肉の策のようです。
上の935/76と比べると、細い峰だけでなく、フロント全体が高く厚みを増しているようです。


ルーフから続くリアセクションは空力的に有利なように持ち上げられ、傾斜が緩くなっています。
通常の911のリアクォーターの上に、まるっと一枚カウルを被せた構造になっているようです。
リアウィンドーとボディの段差も埋められています。




実は今回EBBROが製品化したのは、通称 935/2.0 “Baby” と呼ばれるモデル。
その名の通り、“ちっちゃい” 935。
ボディサイズは935/77と同じですが、エンジンはなんとボア・ストロークが71x60mmの1,425cc、車重は730kg !!
レーシング911史上、最小排気量 & 最軽量のマシンです。

このマシンが開発されるにあたっての面白いエピソードがあります。
'77年当時、935の強さは群を抜いていて、2,000cc以上 (Div.II) のクラスはポルシェ常勝。
見てる方はだんだんつまらなくなりテレビ局は放送打ち切り、代わりにBMWやフォードがしのぎを削っている下のクラスのレースを中継をすることに決定しました (まるでどこかの国のプロ球技のよう：笑)。
怒ったポルシェは急遽2,000cc以下 (Div.I) のクラスに殴り込みをかけることに。
放送予定のレースまで３ヶ月という短い時間で、1.4Lのターボエンジン開発と245kgの減量に挑んだのでした。

．．．まるであしたのジョーの力石徹です (^ ^;

予選開始の数時間前に何とか完成したベイビーは、ジャッキー・イクスの手によりノリスリンクのサーキットへ。
このレースは遮熱対策不備によりイクス自身がオーバーヒートしてリタイヤしてしまいますが、ポルシェは即座にいくつかの問題点を克服。
１ヶ月後のホッケンハイムで２位以下に半周の差をつけて圧勝し、BMWやフォードを完膚無きまでに叩きのめしました。
ベイビーがレースを走ったのは後にも先にもこの２回だけ。
そのまま殿堂入りして、現在もシュトゥットガルトのポルシェ・ミュージアムに展示されているそうです。




お読み下さっているみなさんもそろそろ目がお疲れかと思いますので、今日のところはこの辺で．．．
いやぁ、さすがは935、語り尽くせない面白いネタがまだまだ沢山ありますね (^ ^;
初代の丸フェンダーとか、白鯨とか．．．ご紹介したいモデルもいっぱい。

そのあたりのお話は、また次の機会に (^ ^ゞ