月刊 ☆ PORSCHE 908 STORY Vol.4

さて、４ヶ月にわたって連載させていただいた本稿も、これにて打ち止め。
最終回にご紹介させていただくのは、

PORSCHE 908/03 SPYDER．．．

ツイスティなアップダウンが連続する公道レース、タルガ・フローリオに照準を定めたコーナリング・マシン。
極端なショートノーズ & ショートテール。
ドライビングランプ類も一切ない、独特な面構えです。

ここまでくると、以前の908と共通するのは空冷フラット８の心臓部と、不動のホイールベースだけ。
ボディワークや駆動系のレイアウトは、先行開発されたヒルクライム専用車、909からのフィードバックがかなりあったと言われています。



前年ル・マンで苦杯を嘗めさせられた宿敵、ガルフ・フォードのジョン・ワイヤーにチーム運営を任せることを決断し、必勝体制で'70シーズンに臨んだワークス・ポルシェ。
917と908/03をレースによって使い分け、'70年の世界メーカー選手権は、悲願のル・マン総合優勝を含めて完全勝利。
レーシング・ポルシェ黄金時代の幕を開けました。

上のミニチュアは、BEST MODEL社が出していた'70タルガ・フローリオ仕様の４台。
ブルーに鮮やかなオレンジの矢印が印象的なJWAガルフ・チームと、赤い隈取りが強烈なポルシェKGザルツブルク・チーム。
個体識別用のトランプマークが口許ボクロのようでお洒落です b(^ ^
矢印２本の12号車が、シフェール／レッドマン組の優勝車両。
40号車は２位のキヌーネン／ロドリゲス組、36号車は５位のワルデガルド／アトウッド組。
20号車のエルフォード／ヘルマン組は、予選は速かったのですが本選クラッシュ。
残念ながらリタイヤでした (^ ^;


1/43　Porsche 908/03　#12　BEST MODEL製
'70タルガ・フローリオの優勝車両、シャシーナンバー908-03-08。
ドライバーはジョー・シフェール／ブライアン・レッドマン。
前後を切り詰めた超ショートボディですが、ホイールベースは他の２座レーシング・ポルシェと同じ2,300mm。
2,997ccのDOHCフラット８は908/02よりも若干パワーアップされ、360馬力を搾り出しました。


1/43　Porsche 908/03　#3　BEST MODEL製
'71ニュルブルクリンクの優勝車両、ドライバーはヴィック・エルフォード／ジェラール・ラルース。
２年目のシーズンは、リアカウル両サイドに垂直フィンの追加等、小変更がなされました。
マルティーニ・チームからの出走でしたが、実はこの車両も “908-03-08”。
前年タルガ・フローリオで優勝した上のガルフ12号車と、同じクルマだったようです。


ワークスによる908シリーズの開発は、翌'71年シーズンの垂直フィン付き908/03まで。
２年の間にタルガ・フローリオ２戦、ニュルブルクリンク２戦に出走し、堂々の３勝をあげました (^ ^
その後はプライベーターに払い下げられ、'70年代のレースシーン各所で活躍。
なかには準ワークス的存在だったラインハルト・ヨーストの発案により、'74カレラRSRターボの2.14Ｌフラット６を移植した908/6ターボ (下の画像) といった、興味深い車両もありまして．．．

そのあたりのお話は、また時を改めて (^ ^ゞ