ろどすた

確かターボだったような…
台数が少ない故に全然話題にもなりませんね。

トヨタからFT86として出しても売れそうww

ほんとに (苦笑
もちょっと評価されてもいいのに．．．
86、こうあるべきだったんじゃないかと思います (^ ^;

こいつはいいデザインだと思いますが・・・残念ですね。
殆ど見ないですよね。
そうだ、これをサーキット用に逝っちゃおうかな！ボクにはぴったりかも・・・

ジェフさん、喰いついていただけると思いましたヨ (^ ^
このルーフのライン、かなりイケてました♪
デザインには相当こだわったらしいです。
サーキット．．．剛性も上がってるだろし．．．b(^ ^

あるのは知ってましたが、見たことないです～

↑　サーキットはオープンですよ！オープン♪（笑）

あることも知りませんでしたが、見た瞬間クギ付けでした (^ ^;
正直最初は、「どこのクルマ !?」って思いましたよ (苦笑

このクルマは、2003年に発売された、マツダ　ロードスター　クーペですね。
マツダの子会社のマツダE&Tと言う会社が、開発したクルマで、1.6と１.8の2車種が有りました。
ロードスターにハードトップを溶接したものでなく、リヤクオーターパネル（ドアの後方・リヤフェダー付近）を新たに金型を起こして作った本格的なもので、オープンに対して１０ｋｇの増加で済んだとのことでした。
ターボは同じ時期に、オープンのロードスターモデル？に限定で発売されましたが、ロードスター　クーペにターボの設定は無かったです。
以上参考までに。

こんばんは♪

詳細情報、ありがとうございます(^ ^ゞ
やっぱりねぇ～♪
オープンボディにハードトップをポン付け．．．では決してないよなと思いました。
ルーフのラインもですが、そこから流れるリアフェンダーまでの曲面のバランスがすごくイイのです♪
こういうディテールの詰めを、今時のクルマにもぜひやって欲しい．．．

．．．ま、儲からない話ではあるのでしょうけれどネ (^ ^;

最初、タイトルと写真の意味がわかりませんでした・・・(^^ゞ
これはアリアリですね♪
無理すれば2+2にできそう？・・・笑

アリですね～♪
屋根付いた瞬間、完全に別モンでしたよ b(^ ^
どうしてこういうの、なかったんだろ !? みたいな (笑

こんなのあったんですね〜〜！！
知らなかったです (^_^;A
これは、内容次第でかなりイケテルマシーンになりそうですよね！

わたしも見るまで知りませんでした (^ ^;
↑SA85471さん↑が詳しく解説してくださってますが、特筆すべきはそのボディワーク。
かなりこだわって屋根付けたようです。
エンジン足回りはオリジナルと同じ．．．なんじゃないかな !?

初代に乗ってた事がありますが、オプションの足入れてただけでは、自分には全く面白くない車に感じましたが。。。
いい車だったみたいっすね。。。 (^_^;A

ロードスター経験者の方、けっこういらっしゃるみたいですね (^ ^
わたしは知人が持ってた三代目をチョイ乗りさせてもらったことがあるだけです。
エンジンはさすがに官能的に吹け上がるとは言い難かったですが、1tちょいと今時のクルマにしては珍しい軽さと、初めてのオープンカー体験が新鮮でした (笑

ですよね〜。。。
三ヶ月でやめました
今までで一番短い所有期間でした

まぁ若者がバイトして手が届く価格帯のクルマだったわけですから (^ ^;
でも、初代の1t切りは今聞いてもちょいと魅力的です。
“小さい、軽い” ってことの恩恵。
これから出てくるスポーツカーには期待できないんだろうな、と．．．

ですねー…
電子デバイス無しで、できれば700キロ以内でキャブの車が理想的です！

ロータスいきましょう ! (笑

賛成～(^O^)/
やっぱり、ライトウェイトが好きっす！

b(^_^
今度ポルシェが出すっていう４気筒もできればそういう方向性がいいと思うのですが．．．
なかなかそうはいかんのでしょうね (^ ^;

現代の車では、難しいでしょうね〜〜 (^_^;A
自分はFFですが、MINIが楽しかったっすよ！
７も楽しいですが、、、

ボディのサイズは、今時の軽より小さかったですもんね。
今のはでかくなっちゃいましたね (笑