2013年　3月4週目　朝練．．．に行けなかった日曜日（苦笑）

久々にやることのない日曜日。
天気いいし、先日の雨で高速の塩カルも流れたろうし♪
朝練でも行ってみようかしらと、早起きしてターボくん引っ張り出そうとしたのですが．．．

んグ、うぃーん．．．

．．．．．．．．．．．


だはっ (￣▽￣;


なんとhommaは、五ヶ月も前に大福さんから指摘を受けていたにも関わらず、弱りきったバッテリーを放置プレイしていたのでした (恥
先週までは何とかセル回ってたんだけどね (^ ^;

いっそサッパリ諦めもついて、JAFさんのお世話になりました。
エンジンかかったところで、そのまま豊川のいつものお店へ。


バッテリー交換してもらっている間、ピットでリフトに乗っている一台がどうにも気になりました。
最初はサーキット仕様でドンガラにされたカレ２かと思いましたが、何処がどうというわけでなく、何となく佇まいが違う。
近寄って見ると、ホイールハウスやアンダーコート最初から塗ってないみたいだし、溶接のスポット数がやけに多くない !?
「これってもしかして．．．??」

はい、モノホンの964カップカーでした。
本物はオーラがやっぱり違うのね (^ ^;


それはもう見事にバランばらの状態だったので、アンナ所とかこんな処とか、頭突っ込んで観察タイム。
で、今回のツボは↓此処↓

ロールケージ。
後端はバルクヘッドを貫通して、エンジンルーム内のサイドフレームに溶接。
911の補強方法としては一般的だと思いますが、さすがポルシェが自前のファクトリーでやった仕事は違いますね。
土台の溶接痕のそれは美しいこと b(^ ^


こちらは、リアバルクヘッドをエンジンルーム側から見たところ。
貫通部の処理もきれいですね。



で、この日は他にもレーシーなおクルマが陳列されていたので何となく比べてたんですが、どうも違う。
何がって．．．↓此れ↓



お次は↓これ↓



最後に↓コレ↓



．．．そう、ロールケージ後半部の傾斜角、えらく違いますね。
一番上の964Cupと比べると、下の二台は角度が急です。


ちなみに真ん中の車両は↓こちら↓



一番下の車両は↓コチラ↓



ファクトリー仕立ての新旧カップカーそろい踏み (^ ^;
ここで面白いのが、993Cup (真ん中) は空冷だけど、ロールケージの形状は水冷の996Cup (一番下) の方に近いんですね。
で、何でカタチが違うのかと考えたら．．．
同じ空冷なのに964とは違って、むしろ水冷の996と共通しているもの。
それは．．．たぶん、リアサスペンション形式。
964→993のモデルチェンジ時に、トレーリングアーム式からマルチリンク式に替わっていたはずです。


996Cupは、室内後部座席部分の脇に露出するダンパーのアッパーマウント部すぐ手前に、左右ロールケージの後端が集中し、溶接されていました。
993Cupは、996よりもバルクヘッドが前方にあるのでアッパーマウントは隠れて見えませんが、たぶん内部で同じような場所に溶接されてるんじゃないでしょうか ?

リアのサスペンション頂点に荷重を集中させる。
RRの911のトラクションを生かす補強方法のセオリー*．．．らしいす。
*このへんhommaはトーシローなので、間違ってたらご指摘ください (^ ^;


で、964Cupはどうかというと、リアのアッパーマウントはエンジンルーム内にニョッキリ頭を出しています。
リア・サスペンションに荷重をかけようとすると、必然的にエンジンルームの、ダンパーが固定されてるサイドフレームの付近に持ってくるしかないのね。


図らずも、911の足まわりの進化を、別の角度から発見した一日でした ＿φ(￣ー￣ )