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結局問題はソコかよ ! というオチで (^ ^;

“コダワリ” のポイントをどこに持ってくるのかということと、密接に関係するのでしょうけれど．．．
homma的に譲れないのはベース車両。
これはもう絶対に、“ショートホイールベースでなければならない”。
なぜならそれが “R” 仕様だから (笑

ご存知のように近年、状態のよいSWBのナローなんて滅多にお目にかかれないし、出てきたところでおいそれと手が出るシロモノではありません。

が、そこはソレ、『妄想ミュージアム』ですから (笑
現実味は度外視して、勝手に妄想を進めさせていただきます (爆

'65～'73年の九年間続いたナローの歴史で、ホイールベースが短かったのは'68年まで。
Rが製作された'67年春～'67年秋という時期を考慮すると'67年式 (0シリーズ)、もしくは'68年式 (Aシリーズ) を母体にするのがベストかと思われます (それより前のモデルはインテリアがウッドだったり、かなりクラシカル)。

車台番号から見ても、'67年春に製作されたR1～R4の四台のプロトタイプ (305876S、306681S、307671、307670) は'67年式のS。
秋に製作された生産型二十台 (11899001R～11899020R) は、'68年式の初期ロットをベースにしていると思われます。

ってことは、もし万が一'67のSなんていう国宝級が手許に転がり込んでくる．．．
てな僥倖に恵まれたら、アピアランスはそのままに、




プロトタイプR3仕様はアリですね (板金しなくていいし ^ ^;)。
もちろん軽量化してインテリアはR仕様、“羊の皮を被った狼” 的一台に仕上げたい♪
エンジンは、もしオリジナルの2Lが搭載されていればファインチューンに留め．．．
国宝級の心臓部にメスを入れるなんてバチが当たりそうだし (苦笑

でも、ウェーバーを46φに換装するくらいはアリかな ?
ハイコンプピストンや906カムシャフトが見つかれば交換してもいいし、他にも排気系を見直したり。
あ、ここまでやったら、やっぱりエンジンシュラウドは飴色のFRPにしないと．．．

．．．いかんいかん、ブレーキ、じゃなくて妄想の歯止めがききません (爆
ま、基本いつでも “元に戻せる仕様” で (^ ^;


一方、'68のAシリーズが手許にあったら．．．こんなのとか．．．


こんなのとか．．．


思い切りイジり倒して、カフェレーサー作ってみたいですネ♪
顔はもちろんR顔、フードはペラペラ下敷仕様、エンジンリッドも外ヒンジのFRPにしちゃいましょう。
エンジンは、見た目に追っ付かないとカッコ悪いので、2リッターを本気チューンするか．．．
あえてオリジナルに拘らないというのもアリか !?
ボアアップされたエンジンのほうが実際速いし、トルキーで普段使いしやすそうだし (苦笑
ただし “ショートストローク” であることは外せませんね。

となると、'71年式Dシリーズまでの2.2リッターベースで、ボアアップされて適度に弄ってあるエンジンに換装．．．
あ、それじゃぁSTと一緒になっちゃう ? (笑


でも、エンジン換装して内装も剥がすんなら、もはや母体のグレードは何でもよくなっちゃいますね (^ ^;
TでもLでも、なんなら912のボディを安く手に入れて．．．これは現実味がありそう♪


ここまでやって、あえて外見は “素のR”．．．




やっぱこれが一番カッコイイかな (笑



追記) この稿を書くにあたりいろいろ調べてたら、興味深い記事に行き当たりました。
題して『200万円で911Rを作っちゃったオトコ』!?。
草レースで使い倒された'67の912を安く手に入れ、本物と見紛うばかりのプロトタイプR4仕様を製作．．．みんな考えてることは同じなんですね～ (^ ^;