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もみじ．．．
で連想したわけではありませんが (笑

ウチの前の並木が、今年も一面の “スピードイエロー” です。
昨日の雨で空気が澄んで、ひときわ艶やか (^ ^

季節はあっと言う間に駆け抜けて行くので、今日のうちに．．．

ワルそ～．．．


ウソうそ、ド迫力のツーショットです (笑

千葉県は袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われた『袖ヶ浦マル耐第３戦』。
72S会長、大福2.8さんとともに、中部応援部隊として観戦して参りました。

いつも仲良くしていただいているNPSC (ナローポルシェ・スピードクラブスポーツクラブ) から、なんと２チーム９台が参戦 !!
パドックにはナローがあふれかえり、ドリさんの言葉を借りればまさに “NPSC祭り” な一日でした (笑


NPSC “もみじ組” 阿呆ドリさん。
貫禄の走りです p(^o^)q


同じくもみじ組、Ｊ’ＢＯＹさん。
迫力の走りです )^o^(


もみじ組アンカーはmedjaiさん。


．．．さすが速かったです )@o@(


“若葉組” から出走のジェフベッキーさん。
かっこよかったですよ～ (^o^)/


同じく若葉組、アンカーは龍（Ｒｙｏ）さん。
最後は美味しいとこ持ってってましたネ (^_-)-☆


戦い終わってみなさん無事ゴール♪


ほんと愉しい一日でした。
選手のみなさま、応援のみなさま、運営スタッフのみなさま、大変おつかれさまでした !!

つづきはフォトギャラでどうぞ♪

みんながんばれ～ (((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

結局問題はソコかよ ! というオチで (^ ^;

“コダワリ” のポイントをどこに持ってくるのかということと、密接に関係するのでしょうけれど．．．
homma的に譲れないのはベース車両。
これはもう絶対に、“ショートホイールベースでなければならない”。
なぜならそれが “R” 仕様だから (笑

ご存知のように近年、状態のよいSWBのナローなんて滅多にお目にかかれないし、出てきたところでおいそれと手が出るシロモノではありません。

が、そこはソレ、『妄想ミュージアム』ですから (笑
現実味は度外視して、勝手に妄想を進めさせていただきます (爆

'65～'73年の九年間続いたナローの歴史で、ホイールベースが短かったのは'68年まで。
Rが製作された'67年春～'67年秋という時期を考慮すると'67年式 (0シリーズ)、もしくは'68年式 (Aシリーズ) を母体にするのがベストかと思われます (それより前のモデルはインテリアがウッドだったり、かなりクラシカル)。

車台番号から見ても、'67年春に製作されたR1～R4の四台のプロトタイプ (305876S、306681S、307671、307670) は'67年式のS。
秋に製作された生産型二十台 (11899001R～11899020R) は、'68年式の初期ロットをベースにしていると思われます。

ってことは、もし万が一'67のSなんていう国宝級が手許に転がり込んでくる．．．
てな僥倖に恵まれたら、アピアランスはそのままに、




プロトタイプR3仕様はアリですね (板金しなくていいし ^ ^;)。
もちろん軽量化してインテリアはR仕様、“羊の皮を被った狼” 的一台に仕上げたい♪
エンジンは、もしオリジナルの2Lが搭載されていればファインチューンに留め．．．
国宝級の心臓部にメスを入れるなんてバチが当たりそうだし (苦笑

でも、ウェーバーを46φに換装するくらいはアリかな ?
ハイコンプピストンや906カムシャフトが見つかれば交換してもいいし、他にも排気系を見直したり。
あ、ここまでやったら、やっぱりエンジンシュラウドは飴色のFRPにしないと．．．

．．．いかんいかん、ブレーキ、じゃなくて妄想の歯止めがききません (爆
ま、基本いつでも “元に戻せる仕様” で (^ ^;


一方、'68のAシリーズが手許にあったら．．．こんなのとか．．．


こんなのとか．．．


思い切りイジり倒して、カフェレーサー作ってみたいですネ♪
顔はもちろんR顔、フードはペラペラ下敷仕様、エンジンリッドも外ヒンジのFRPにしちゃいましょう。
エンジンは、見た目に追っ付かないとカッコ悪いので、2リッターを本気チューンするか．．．
あえてオリジナルに拘らないというのもアリか !?
ボアアップされたエンジンのほうが実際速いし、トルキーで普段使いしやすそうだし (苦笑
ただし “ショートストローク” であることは外せませんね。

となると、'71年式Dシリーズまでの2.2リッターベースで、ボアアップされて適度に弄ってあるエンジンに換装．．．
あ、それじゃぁSTと一緒になっちゃう ? (笑


でも、エンジン換装して内装も剥がすんなら、もはや母体のグレードは何でもよくなっちゃいますね (^ ^;
TでもLでも、なんなら912のボディを安く手に入れて．．．これは現実味がありそう♪


ここまでやって、あえて外見は “素のR”．．．




やっぱこれが一番カッコイイかな (笑



追記) この稿を書くにあたりいろいろ調べてたら、興味深い記事に行き当たりました。
題して『200万円で911Rを作っちゃったオトコ』!?。
草レースで使い倒された'67の912を安く手に入れ、本物と見紛うばかりのプロトタイプR4仕様を製作．．．みんな考えてることは同じなんですね～ (^ ^;

さて、いつもならここからは “魅惑の妄想タイム” ♪
となるところですが、今回ばかりはちと勝手が (^ ^;
'73RSほどではないにせよ、多くの熱狂的信者が存在する'67R。
世界中の諸先輩方が、テイストいただき的な軽モデからパラノイアックなフルコピーまで、様々なモディファイを試みています。
いまさらのR仕様、もしやるならピンポイントでも自分なりの “拘り” が欲しいところ．．．

最大のコダワリポイントは一先ず置いておくとして、現時点でRのディテール (←コレ大事です：笑) がどこまで再現可能なのかをリサーチしてみました。


まずはエクステリア。
Rの印象的なフロントマスクを構成する灯火類、これは北米あたりでリプロが出てきそう。


リアのFRP製テールランプ・アセンブリも、各国でレプリカが生産されています。
Made in Japan もあるみたい。


前後のFRP製バンパーも然り。
リアフェンダーのフレアはFRPでも叩き出しでも (笑) いいですが、R特有の鋭角な造形は再現したいところ。


細かいところで、アルミ製エンジンリッド・ヒンジにガスキャップ、樹脂製ドアハンドル。
半球型ベンチレーターの三角窓や、ルーバー付リアクォーターも探せば手に入りそうです。


インテリアに目を移すと．．．これは本物Rのコクピット。
目を惹くのは “モンツァ・タイプ” と呼ばれる、フラットな三本スポークのステアリング。


リアシートを外して、バルクヘッドは鉄板むき出しにせず内装を残すのがR風。
基本は “要らない物は綺麗に外す” いつものストリップダウンの方針でＯＫ。
その上でやっぱり押さえておきたいのは、ステアリングとバケットシートですが．．．
この個体は左右違うシートが付いてますね (^ ^;


Rの純正バケットシートは “Scheel (シェール) 製” との記述を見たことがありますが、いろいろなところで目にするシートの画像はてんでバラバラ (苦笑
ドライバー側とパッセンジャー側で異なる場合が多いです。
この個体は助手席がシェール (左：茶色のコーデュロイ) で、運転席はレカロ (右：黒のコーデュロイ)。
逆に運転席がシェールで、助手席には硬い樹脂製の906用レースシートが装着された車両もあります。

左右違うのがファクトリーのデフォルトなのか !?
それも考え難いので調べたところ、「パッセンジャー側に906シートを装備しない場合は、両サイドともシェールが用いられた」との記述を見つけたので、出荷時のデフォルトは “シェール” が正解っぽいです。
スプリントや耐久レース目的の顧客には軽量な906シート、コ・ドライバーのいるラリーやストリートで使用の顧客にはシェールのバケットを助手席に装着して、出荷したのかも知れませんね。

ドライバー側はオーナーの体型や好みでリプレイスされている可能性が高いので、画像のレカロは後付けかも知れませんし、もしかしたらオーダー時にシェールかレカロかを選択できたのかも．．．
なんといっても、プロトタイプを入れても二十四台しか作られなかったR。
全ての車両が特別仕様みたいなもんだったでしょうしね (^ ^;

というわけで、ファクトリーのデフォルトは “Scheel 300” の、グロメット穴開きブラウンコーデュロイ仕様に決定 !?


こんな感じが正解みたいです。
画像はジェラール・ラルースの911R (914/6GTかも ?) に付いていた、ファクトリー仕様のScheelシート。


さて、正解が判明したところで、さすがに四十五年も前のシートやステアリングがおいそれと手に入るはずもなく．．．
でも、あるんですね、レプリカが (^ ^;


さすがは911R、各国のファナティックたちが情熱を傾けて、当時のパーツのディテールを再現しているみたいです。
素材 (クルマ) が手に入れば、かなり “らしい” 感じに仕上がりそうですね♪


問題は．．．やはりベース車両か !? (苦笑


(第九夜につづく)