hommaのブログ一覧

前回の掲載から、はや四ヶ月。

不定期にもほどがあるわ !!
とお叱りを受けそうですが (^ ^;
重厚なテーマ故の、産みの苦しみとお察し下され (苦笑

ホントに久々連載再開の『妄想ミュージアム』。
第七夜は、前回に引き続き Porsche 911R の登場でござい～♪


(承前)
他のコンペティティヴ911とは一線を画し、RをRたらしめている要素。
ひとつは、FRP素材を多用しスペシャルパーツを各部に奢った特別に軽いボディ。
ふたつめは、2,000ccの枠の中で極限まで磨き上げられた、その心臓部だと思います。

そもそもレーシングカーである906カレラ6の2リッターフラット6に、街乗りもできる柔軟性を持たせてデチューンしたのが901/02型。
'67の911Sに搭載されたエンジンです。
この02型を、今度は思い切りレーシングカー寄りに巻き戻したのが、Rに搭載された22型。

02型との相違点は、マグネシウムケース、レーシングカム、チタンコンロッドとハイコンプピストン (10.3:1) 、大径ウェーバーキャブレター (40φ→46φ)、ツインデスビ．．．
カレラ6の901/20型と同等のスペックを持つ901/22型は、911Sの901/02型と比較し

160ps/6,600rpm→210ps/8,000rpm
18.2kgm/5,200rpm→21.0kgm/6,000rpm

の高出力を発揮したのでした。

80φx66mmのショートストローク・エンジンが、8,000回転で捻り出すハイパワー。
それがどんなものだったのかは想像するしかありませんが、“剃刀のごとき” という形容は、まさにこの911Rのためにあったのでしょう。


補機類がほとんど付いていない、生まれたままのフラット6の姿．．．美しい !!
このシンプルこの上ない小さなエンジンから、'60年代の2,000ccとしては桁外れのパワーを発生します。


'67マラソン・デ・ラ・ルートで総合優勝したV.エルフォード／H.ヘルマン／J.ニーアパッシュ組の911R。
'67年春に四台製作されたプロトタイプのうちの一台で、通常の911と同じマスクをしています。
ニュル北コースを84時間ぶっ通しで走る超過酷な耐久レースを勝ち抜いたこの車両には、なんとスポルトマチック (911初期のAT) が搭載されていました。


'69ツール・ド・フランス・オートのウィナー、ジェラール・ラルースの911R。
Rのレースバージョンといえばコレ。
“ツール・ド・フランス風のR仕様” というモディファイのジャンル (!?) が成立するほどです。


同じく'69年のツール・ド・コルスで優勝したG.ラルース／M.ジェラン組。
上と同じ車両ですが、ラリー用に武装されています。
シンプルだけどカッコイイですね b(^ ^


レース部門が気合を入れて開発した911Rでしたが、こんなスパルタンで無骨なクルマに大枚はたく酔狂が世界に500人もいるとは思えない．．．というセールス部門の判断で、量産計画はおじゃん。
結局、'67年秋に “生産型” 二十台が製作され、一握りの真の酔狂 (ファナティック) たちの許へと嫁ぎました。
GTクラスへのホモロゲート叶わず、世界選手権で華々しい戦果．．．というわけにはいきませんでしたが、ヨーロッパのラリーやレースでは結果を残しています。



しかし、なんと言ってもRのオーラに今も輝きを与え続けているのは、'67年に行われた耐久スピードトライアルでしょうね (^ ^
前年に我が国が誇る銘車トヨタ2000GTが樹立した世界記録の数々を、あっさり更新したのが911Rでした。
しかも、記録挑戦中だった906のトラブルで急遽代役に呼ばれ、ファクトリーに “転がっていた” 22型エンジンを載せて押っ取り刀で出発。
結果、20,000kmを平均時速209.24km/hで走破するなど、五つの世界記録を樹立したのですが．．．
件の22型、ベンチ100時間耐久試験でさんざん酷使された後、そのまま放ってあったテストエンジンだったとか (^ ^;
こんなところにも、空冷フラット6の底知れない実力を感じることができます。


Monzaのコースで記録に挑戦中の911Rの雄姿．．．風圧でフロントフードが (@o@;





(第八夜につづく)