DOHC、1気筒あたり4バルブ、ヘミヘッドエンジンといえば・・・・

　今日はこの本を中心に、プジョーの先進性についてひとこと。


　DOHC、1気筒あたり4バルブ、ヘミヘッド（半球形燃焼室）といえば、日本では1960年代、 R380 とか GT-R あたりになってようやくお目にかかるようになったエンジン形式ですが、プジョーは何と・・・・




　

　1912年（大正元年）！！　に、このメカニズムを採用したレーシングカーを作っております。

　7.6 L の4気筒という、今では考えられないようなものですが、130 Hp 程度の出力を発揮し、当時のグランプリレースを席捲したそうです・・・。



　市販車の世界では1930年代、これは比較的有名と思いますが・・・・



　

　現代の電動ルーフカブリオレの元祖といえる「トランスフォルマブル・エレクトリーク」を市販しています（写真左下）！！

　また、ピラーレスの2ドアHTも同時期に市販しているという（写真右上）・・・。

　まこと、モータリゼーションの先進度が日本とは半世紀違うといった感じですね・・・。
　



　戦後は、小型車の FF 化においても 1965年の 204 で市場に先鞭を付けています。



　この 204 のカブリオレやクーペ、小粋な感じで小生の好きなクルマです♪


　近年では 205ターボ16 などを筆頭とする WRC での活躍や、耐久レースでの勝利も記憶に新しいところかと思います。



　そんなプジョー車、かつての 204、404、504、604、505、605 など、いずれも小生の欲しいクルマの筆頭格でした。

　ブランドがメジャー化した事や、ピニンファリーナとの提携を解消した後のスタイリング路線や車両サイズの拡大傾向が小生の指向性と今ひとつマッチしない事もあり、いまだ車歴に加える事は叶っておりませんが、いつかは手にしてみたいクルマだと思っております。


　まずは無難に・・・・406 クーペあたりかな～♪



　ではでは。