meganetのブログ一覧

　皆様、これからのGWをいかがお過ごしの予定でしょうか？
　書かねばならない予告記事については、暇をみておいおいと・・・

　今回は目先を変えて、meganet らしからぬ最新型のクルマの話題、そう！






　子供の進学・引っ越しの際にレンタカーでお借りした現行型セレナC28（ただしマイチェン前）・e-POWERハイウェイスターです。

　ちなみに私はノ●ヴォ●や●テップWGNといった他メーカーのライバル車にこれまで全く乗った事がなく、比較対象となる車種がmy Megane ということもあり、なんというか「Cプラットフォームのゆりかごから墓場まで（苦笑）を味わう」といった趣旨のインプレとなる事をご了承下さいませ。


　さて結論からいうと、このC28セレナ前期型・e-POWERハイウェイスター、外観・内装・乗り味ともに満足度高く、●ア●ォク、ステッ●WGNやア●ヴ●ルなど、なべてこれっぽっちも食指をそそられる事のないこの私が、（日産車贔屓というバイアスはあるにせよw）これに乗ってるヒトを羨ましいとさえ思う、そんなクルマでした。以下インプレです；








① 外観；前作C27と基本的な骨格は同一ながら、Fグリル周囲の造形により新しさを演出しています。デビュー当初は「少々やり過ぎでは」と思いましたがもう見慣れたせいか違和感もなく、またハイウェイスターは標準車（XV）より「派手に・嫌味にならない程度の」スポーティーさが加わり、どこぞのライバル車よりずっと都会的で洗練された印象すら感じられ好ましいです。色は個人的には清潔感のあるこのホワイト一択ですね。なおFグリルはマイチェン前のこの、横線基調の方が好みです。







② 運転席まわり；ここも前作C27に比し圧倒的にすっきり・モダンになった印象。ただしインパネ表皮やプラ部品の質感そのものはC27の方が良かったようにも思います。また写真のように夜間はインパネが煌々と光り、とくに高速運転ではメーターパネルがサイドウインドウに写りこみサイドミラーの視認性を妨げるので、これは減点対象。レンタル後すぐ、勉強する暇もないまま長距離走行したこともあり、結局 e-POWERのモード変更スイッチもよく分からず乗っていました（恥）。なおプロパイロットは道中使用せず。ボタン式のシフトスイッチについては賛否があるようですが、これは「慣れ」の範囲だと思います。



　また液晶式ルームミラー、以前に乗ったノートe-POWERのレンタカーでは違和感が強かったのですが、今回のように後ろに山ほど荷物を載せて雨の中を走る際には素晴らしいものだと思いました☆。着座位置やアラウンドビューモニターも含めた視界確保性の高さは運転する者にとって安心感が大きいですね。



　シートも十分なサイズで、e-POWERのおかげもあり（後述）そう疲れる事もなくロングドライブを全うできました。車両装着のナビについては・・・初見の地をナビ任せで安心して走れるほどの性能には、まだ至っていない、とだけコメントしておきます。なんせ比較対象車のmy Megane、ナビなんてものはハナからついておりませんので（笑）。





③ パッセンジャーエリア・荷室；今回は純粋に荷室としてしか使用していないため割愛。少なくとも助手席の乗り心地について、同乗のわが子からの不満の声は聞かれませんでした。





④ 走行性能：福野氏はじめ様々な方が、様々な媒体でインプレされておられる通りの印象です。すなわち、
・フロア剛性は決して高くない（メガーヌⅡを嚆矢とする20年以上前の設計であるCプラットフォームを連綿と使用、かつメガーヌⅡが二重フロアだったのに対しセレナは一枚板＆ロングWB）のに、走り出すとハンドリングもステアリングフィールも直進性もなかなか良く、十分「走って愉しい」クルマに仕上がっています。古い設計・使いまわしのシャシではありますが、その分「完熟度」が高いのでしょう。新採用のデュアルピニオン式パワーステアリングやフロントサブフレームのダイレクトマウントなども奏効しているのかもしれません。
・NVHも（17年落ちのメガーヌと比べればw）十分静かで快適♪ 風切り音も気にならないレベルです。
・そして勿論、その好印象に大きく寄与するのが、現行型より発電機たるエンジンを1.2L→1.4Lにアップしたことによりモーター出力に余裕が生まれ、スムーズかつ十分なパワーを供給するこのe-POWERシステム。高速巡行時のe-POWERの最大のメリットは燃費よりむしろ、スムーズネス・快適性にあると断言して良いでしょう。
　ひと昔前の国産ミニバン＝2L前後の直4エンジン＋CVTやらトルコンATによる純ガソリン車、で高速道の上り坂を走ったり、他車を加速して追い越そうとした時に必ずつきまとった、CVTのラバーバンド制御やATのキックダウンによるエンジン回転数上昇と轟々たるノイズ、その音振に全く見合わないもっさりとした加速によりもたらされるストレスや疲労感・・・現行セレナのe-POWERはそのようなストレスとは無縁の存在です。勿論、発電機としてのエンジンは多少のエンジン音を奏ではしますが、決して「ばおーん！」とか「びいーん！」とか騒ぎたてる事はありません。加速やスピードについても車の性格やサイズ・重心高などと上手くマッチした、スムーズで必要十分以上、かつアクセル開度に応じたリニアリティを感じられるパワーデリバリーにより、それこそ・・・



1日500マイルでも走れそうな感じであり、実際、九州道の宗像付近や中国道の山口県内の曲線路や上り坂を含め、雨天・真夜中の約●00km の移動もストレスや疲労をさほど感じず運転を愉しめました。これぞ日産、さすが日産車ですね！
　
　さらにe-POWERは、BEV同様のスムーズなパワーデリバリーを味わえる上、充電の心配などしなくて良いという気安さ・メリットも大きいです。いくらBEVが快適とはいえ、ロングドライブにおいて電費と充電にハラハラするのはストレスフルですからね・・・

　なお燃費については前述のように、e-POWERのモード変更スイッチもよく分からず乗っていたこと、e-POWERにとって一般的に不利と言われる高速走行中心の使用であったこと、さらにはドライビングフィールの気持ちよさ故にまあまあのペースで走ったとの背景のもと、約14.5km/Lでした。十分に優秀な値ではありますが、おそらくはトヨタやホンダのライバル車よりは若干低いのではないかと推察されます。ただし個人的意見としては、この爽快なドライビングフィールが得られるのであれば、クルマ好きなら e-POWERを選択して後悔はないものと思われます。







　今回、高速でのロングドライブを中心に丸2日ほどお借りし、「ハイウェイスター」の看板に偽りなしと感服するとともに、返却するのが惜しくなるほどでした、本当に。


　わたしは子供が親元を離れた事もあって、流石にミニバンを買うまでには至らないものの、街でC28セレナ・白の e-POWERを見るたび（くり返しになりますが）これに乗ってるヒトを羨ましく思います（笑笑笑）。ぜひ皆さんセレナを買って、日産を、日本企業を下支えして下さいませ m(_ _)m 。






　ではでは。

　皆様、大変ご無沙汰しております・・・
















　この1ヶ月半、色々な事が重なり、なかなか皆様のところへの訪問や「イイね！」付け、ましてや予告記事の執筆など、時間的・精神的余裕がなく滞ってしまいました事、大変恐縮ですm(_ _)m 。

　ひとまずここでは、このたび my Megane が（なんとか）17年目の車検を通せた事、しかしながら次の車検まで保つかどうかは、複数の製廃済み部品の故障・破損の有無にかかっている事、わたしもこれまた何とか生存している事について報告させて頂きます。もう少しだけ細かい話については、後日みん友様限定記事にて述べたいと思います。






　あと、予告していたこの書籍の紹介についても・・・　ではでは。

　皆様こんにちは。




　さて、先日は業務上の講習受講のため、西海の某県まで行って参りました。

　皆様、ご無沙汰しております・・・m(_ _)m 。






　さて今回は、みん友様のブログで拝見し、また色々と話題のこの動画をネタとして一文をしたためる予定でしたが、文章をあらかた書き終えたところで小輩のミスにより吹っ飛んでしまい、しおしおのパー状態に・・・








　なので気を取り直して、今日はこの映画の極私的ネタにしたいと思います。

　以前にも拙ブログのどこだったかみん友様へのコメントだったかに書いたことがありますが、ひと様に自慢できるなにものもない（レパードも売却して久しいしなぁ・・・）わたしの数少ない自慢が「小学3年生の12月、学校の友達と連れだって久留米の『映画館で、リアルタイムに』カリ城を観た」事であります♪。

　wikipedia；
　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%91%E3%83%B3%E4%B8%89%E4%B8%96_%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%81%AE%E5%9F%8E
によると、カリ城が劇場公開開始されたのは「1979年12月15日」「東宝の配給」であったとのこと。






　ぼくたちが映画館に行ったのは「12月の日曜日」。当時ぼくたちは、CMでバンバン事前広告され話題だった「戦国自衛隊」がいよいよ劇場公開されたとのことで早速みに行こうとしたつもりが、横並びで建っていた2つの映画館の一方で「カリ城」をやっており、2つの映画館のポスターを見てどちらにするか皆で迷った末、「戦国自衛隊は小3のぼくらには、やはりちょっと難解なんじゃないだろうか」と考えてカリ城を選択し、結果大満足した訳ですが、wikipedia；
　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%A6%E5%9B%BD%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A_(%E6%98%A0%E7%94%BB)

によれば、戦国自衛隊が劇場公開開始されたのも同じ「1979年12月15日」、こちらは「東宝・東映の配給」であったとのことです。




そして翌日の月曜日は学校で映画の話題で大いに盛り上がった記憶がありますので、このカレンダーからすると、ぼくらが映画を観たのはおそらく「1979年12月16日の日曜日（23日の可能性もありますが、それだと2学期の終業式の後になってしまう可能性大）」だったのでしょう。




　ところで当時ぼくたちが行った映画館。場所は今でも覚えていますが、以前の拙ブログ；https://minkara.carview.co.jp/userid/549571/blog/46616119/　にも書いた元タイホー六ツ門店、そこの再開発工事現場（1983年に「ショッパーズ久留米店」として開業。現 くるめりあ六ツ門）の裏手に並んでいた映画館でした。同店の開業前に2館とも閉館し、同店の立体駐車場となりましたので、ぼくたちが映画を観てほどなく閉館したようです。





　1975年の国交省空中写真をみても、確かに映画館っぽい建造物が2つ並んでいるのが確認できます。

　この映画館が何であったのか、それを解く鍵は、