meganetのブログ一覧

　今年もいよいよ、あと２日ですね・・・


　書き残した記事を頑張ってup しようと思います。








　今回の話は、以前

　https://minkara.carview.co.jp/userid/549571/blog/23490320

　https://minkara.carview.co.jp/userid/549571/car/1357988/4528688/photo.aspx

　で記載した「昔、城島高原にあったホンダ・スポーツタイプのゴーカート」の話の続編です。




　ホンダスポーツタイプの遊具については

　http://mizma-g.cocolog-nifty.com/blog/2008/06/honda_sports50_fd1d.html

　http://mizma-g.cocolog-nifty.com/blog/2009/02/50s-50-953c.html

　http://mizma-g.cocolog-nifty.com/blog/2009/02/post-00bf.html

　の方が既に詳しくまとめられておりますので、素人のわたしが出る幕でもありませんが、上記サイトに掲載されている遊具より城島高原のゴーカートの方が、より実車らしい形状をしているように思います。



　本ブログの記載にあたって改めて検索したところ、

　http://ameblo.jp/porsche356a911s/entry-12076341376.html　

　ここに掲載された、白樺湖 池の平ファミリーランドの遊具（レールに沿って走るもののようです）が、形状的によく似ているようです。



　ディティールの細かさなど（S800タイプなど、ボンネットにパワーバルジがちゃんと表現されています）、ただの町工場製というよりホンダ自身が監修に関わっているのではないかとも思いますが、どうだったのでしょうか・・・









　ではでは。

　・・・さて、楽しい話題（？）に早く切り替えましょうかねェ♪。


　古い雑誌の中古車情報を見ていて思うのは、「2000GT の底値は、1972年頃だったんだな～」 ということです。


　1972年の2000GTの相場は、前期型で120～150万円。






　72年3月号のCG誌の広告から。

　チェッカーモータースからの出物は43年式で145万円とのこと（実車の写真はなし）。


　しかし、356 が40万円で買えた時代もあったんですね～。






　ちなみに、同月号のユーズドカー・ガイド（個人売買欄） だと、同年式で120万円のタマもございました♪。





　これが73年には150～200万円（写真は73年9月号のCG誌、同じくチェッカーモータースからの出物。42年式で195万円なり）、74年には大体どのタマも200万円オーバーとなり、後は・・・・という感じです。




　・・・という事で、皆さん、もうおわかりですね。


　もしも1972年にタイムスリップしたら・・・2000GTやら何やらの中古車を買いつけて、値が高騰するまでしばらく倉庫に入れておく、と。　ははは・・・・（苦笑）





　妄想乙！！　　　ではでは。

　いつもながらに刺激的なご考察を展開される kotaro 様にインスパイアされて、小生も sedan 考を・・・


　小生も、1960～80年代の「ふつうの」欧州サルーンカーは大好きです。例えば・・・




　以前に拙ブログ

　https://minkara.carview.co.jp/userid/549571/blog/22679246/

　でも取り上げたオペル・レコルトとか、






　1980年頃のフォード・コーティナとか（画像はGazoo より拝借）

　（まあ、この頃の英フォード、「Fix or repair daily」 の略だと揶揄されたくらいですから、冒険はしませんけども・・・）




　・・・でも、小生の一番の好みのセダンといえば、これに尽きます。






　（1984年8月号のCGより）



　205 導入以前のプジョーは、まさに 「通人」 のクルマという印象でしたね・・・。








　そういえば、郷里の名士であるこのご一族も長年のプジョーファンだったそうで・・・流石というほかはございません。

　（1984年7月号のCGより）　

　

　
　・・・ 小生がもし505を買うのであれば、シンプルなインパネと直4エンジンをもちながら、前期型TI/STI より活発に走るだろうと思われる中期型GTI 、リアスポは取っ払い、アルミホイールはより地味な後期型V6 のをどこかで拾ってきて付け、外観は極力さりげなくしつらえたいと思っております。




　でも、いざとなると躊躇して・・・・




　
　こっちの4ドアに走りそうな気もしないではありません（爆！）



　・・・・いずれにせよ、あくまで妄想ですけどね（苦笑）















　ではでは。

　今秋探訪予定の、京都。


　で、京都の古いものといえば皆様、神社仏閣や街並みをイメージされるのでしょうが、小生にとって京都で1番気になるトコロといえば、あそこ。


　しかし「軍事施設」で警備厳重、侵入禁止でしょうから、小生はプレデターで偵察、もとい・・・・・




　グーグルマップで探索してみました。




　ターゲット発見！　さらに接近します・・・・。




　おおっ、これか・・・・





　なんと、まだ残っていたよ・・・・



　小生が某サイト（下記URL）でこの存在を知ってから、もう数年が経ち、さすがにもう・・・・と思っておりましたが、嬉しいですね～。


　もはや軍事的価値は皆無でしょうから、ぜひ民間のマニアに払い下げて、その利益は米軍と折半すればいいのではないかと思うのですが、お役所というのはそう簡単にはいかないのかもしれませんね・・・。




　ではでは。

　さて、CG誌の'75-10号から 「全日本 富士1000km レース」 の記事を。


　1, 2 位を飾ったGCマシンをさしおいて、3位のポルシェ910が特筆されています。






　以前にも紹介した、JAFのレース結果検索サイト

　http://www.jaf.or.jp/msports/results/n-race/index.htm

　で検索したところ、荒牧選手はこのマシンで 72, 73, 75-77年まで、計5回この大会に出場していたようですね。


　73年度のが You Tube にありましたが、最後の方に 910 がちらっと写っていました・・・・。






　富士1000km ではもっと凄い事に、1977年にはポルシェ906 を、なんとあの 「林 良至氏」がドライブし、3位のマシンと同一周回の4位で有終の美を飾らせています。




　ポルシェのレーシングマシンが凄いのは、プライベーターが中古マシンを購入しても、きちんとマネージメントすればそこそこの成績を残せるという点でしょうね。



　さてこの富士1000km、下位のほうでも古兵達が最後の戦いを繰り広げておりました・・・・。




　'72年のレースでは・・・トヨタ2000GTが、恐らくJAF公認レースとしては最後の戦いに挑み・・・






　'75年では・・・・ハコスカ GT-R と トヨタ1600GT もそれに続き・・・




　ベレットはこの後、1975年12月に開催された 「富士 ツーリストトロフィーレース」が、JAF公認レースへの出走としては最後のものだったようです。


　78年の富士1000km では、 「レーシングエラン」 や 「ディノ246GT」 なんかもエントリー。




　
　しかしこのディノの 「鞍　和彦」 氏って・・・・あのキャステノレ、じゃなかったキャステルオートの鞍氏でしょうか・・・。

　このレースでは周回せずに終わっていますが、78年10月の 「全日本富士500マイルレース」 では、同じく 246GTを駆って 20周ほど走行しているようです。



　最後にロータリー勢では、ファミリア（プレスト）ロータリークーペとカペラが、上記の 78年 全日本富士500マイルレースにおいて、並んで有終の美を飾っているようです。





　しかし 1979年頃からは、こうした旧型車は一掃されてしまったようですね・・・・・。




　上記の JAF 検索サイト、なかなか尽きぬ楽しみがあります。

　皆様も、是非ご検索のほどを。




　ではでは。