meganetのブログ一覧

　ようやく投函できました・・・・（滝汗）。

　昨夜は、今年最後の大一番の仕事、なんとか終わって脱力ちう・・・・


　追い打ちをかけるように・・・（以下略）。


　しかし、今年も残すはあと2日、頑張っていきましょう。




　さて前回予告しましたように、今回は・・・





　これらの本からインスパイアされて 「1970年代の、忘れ去られたクルマ達」 シリーズをいくつか書いてみることとします。


　まずはトヨタ車編。

　トヨタを代表する高級車といえば・・・





　この車から発展した





　センチュリー。

　かの中村健也氏、渾身の一作です。



　さて当時のトヨタ上級車、日産よりむしろスポーティーイメージの強いクルマ作りをしていたように思います。





　第一回日本GPでのクラウンの優勝に始まり・・・






　
　この時代に既に、現在のアスリートの元祖、直6・SOHC・クロスフローのM型エンジン＋ツインキャブ・フロアシフトの「クラウンS」 を世に問い・・・





　続く3代目では、ソアラの祖先ともいえる 2HT ボディを用意するなど、そのスポーティー路線は日産より先んじたものでした。


　そしてその路線はセンチュリーにも引き継がれ、初期には・・・





　マニュアルフロアシフト・タコメーター装備の「Aタイプ」 も用意されていました。

　さてこの Aタイプ、迂闊にもこれまで私は「クラウンでいえばオーナーデラックス、セドでいえばパーソナル6 のような、オーナードライバー向けの廉価版」 だとばかり思っておりました。



　しかし実際は・・・





　本革シート（！） など、最高級の D タイプに次ぐ高級機種だったんですね・・・・


　中村氏としては、ジャガーなど本場のスポーティーサルーンを念頭に置いたのでしょう。


　これでディスクブレーキなら、説得力がいや増したでしょうに・・・





　話は変わって、トヨタといえば・・・エコカー技術。

　ハイブリッドのみならず、アイドリングストップ技術でも先鞭を付けております。


　一般的に、トヨタの市販乗用車でアイドリングストップ機構を装着した最初期のものとして有名なのは KP61スターレットなのですが・・・










　なんと1974年、クジラクラウンの最終型に（東京地区限定ではありますが）オプション装着可能となっておりました！！


　またその作動ロジックも、現在のものの原型的存在ですね。




　・・・・トヨタ恐るべし。。。。





　さて今年もあと2日足らずなので、日産編ほかの続きはまた来年に・・・


　今後の予定ですが、

　・今日は、早朝走り納め

　・31日は、期間限定の時事ブログで締め

　・年始以降は、まだ未定です・・・・


　
　皆様、今年ももう少しだけお付き合いませ m(_ _)m。





　ではでは。