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　またまたご無沙汰しております・・・m(_ _)m 。







　ところで日本シリーズ、思った以上にベイスターズが健闘していますね！！







　わたしは勿論、地元球団であるホークス応援派ではありますが、典型的日本人の「判官びいき」的性格、また横浜は日産＆あぶ刑事＆レパードにとってもゆかりの深い土地ですし、何よりも野球まとめ系サイトにおけるベイスターズ選手、「パットン戦車団」を筆頭に、「山崎パン」「砂場」「浜照大三上」etc. といわゆる「キャラが立った」設定が絶妙でして、パットン選手が出てくるとホークス応援派にもかかわらず、つい、





　「将軍！」「将軍？」 などと叫んでしまいます（苦笑）。これぞまさしく・・・・







　ですね（爆）。




　さて今回はそんなベイスターズに敬意を表し（？）、横浜→神奈川→藤沢→いすず藤沢工場、と連想ゲームを重ね・・・・



























　今月、めでたく生誕50周年を迎えたフローリアンの特集としたいと思います（笑）。

　ここらで一句；


『欧州車風味がいいね』 と君が言ったから　11月1日はフローリアン記念日 ♡



　・・・フローリアンには小さい頃、日田で乗った中期型丸目4灯のタクシーしか乗車記憶はありませんが、昔から角目の初期型は好きなクルマのひとつです。






　狼派か羊派か、の広告も懐かしいですね・・・


　で、今回は上掲のいすゞ技報やCG誌より、特に目に留まったところをいくつかピックアップしていきたいと思います。









　まずはデザイン。

　ギア社へのデザイン依頼は、カルマン・ギアの人気にあやかって・・・というもくろみがあったものと推察されます。ただし、





　CG誌の解説記事を読むと、角目ヘッドランプやボディ下側に付いたテールレンズといった、フローリアンの初期型を特徴づける「欧州車風味」はギア側からの提案ではなく（1966年の東モに出展された丸目4灯、フローリアン・バンに似たテールレンズを持つ試作車の方が、ギア・オリジナルに近いデザインのようです）、いすゞ側でデザイン修正された結果のようです。なお、Wikipedia；

　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%B3

によれば、ギア側のデザイナーは（後に短期間ピニンファリーナに移籍し、フェラーリ512Sスペチアーレなどをデザインした） Filippo Sapino とされています。







　またギアのオリジナルデザインは本来、完全なファストバック・スタイルだったようです。







　＊追加資料；1966年の東モに出展された試作車（117サルーン）。









　時計は、キンツレなんか（＝高級）を奢っていたのですね・・・・






　現在、福野氏の解説付きで復刻掲載中の往年のモーターファン・ロードテスト。

　当時の自動車メーカーにとっても、設計指標のひとつだったのでしょう・・・






　乗員の疲労度のテスト、なかなか面白い方法で検証しています。






　内装はブラックだけでなく、アイボリーのビニールレザー仕様なんかもあったのですね。なかなか良さげな感じです。








　Wiki には「トランスミッションはデビュー時は3速MTであったが、翌年4速MTに変更されている」とありますが、技報・CG いずれの記載にも、発売当初よりコラム3MT、フロア4MT、BW・ATの3タイプが設定されており（CGテスト車も4MT仕様）、何かの間違いでしょうね・・・






　CGロードテストでは（設計者の狙い通りの）静粛性・乗り心地・ボディ剛性の高さが特に印象的だったようです。






　ゼロヨンは19.4秒、また完備した車載工具もいすゞの良心を窺わせます。




　・・・とまあ、当時のいすゞがかなりの力を入れて開発したフローリアンですが、その後の人気と販売推移は・・・・（以下略）。







　http://www.dailymotion.com/video/xj0mja


　オイルショック前後ではおそらく、マツダ・ロータリー車や古い米車と並び「下取り→即潰し」の道を辿ったことでしょう。そんな一台の、最期のご奉公がこちら・・・



　
　https://minkara.carview.co.jp/userid/232669/blog/37294537/


　わたしが20年前に戻れるとしたら、以前チョ～様ブログのコメントにも書いた、北九州5ナンバーの個体を救出してあげたいです・・・・（泣）。



　
　今やほとんど誰も顧みることのないこのクルマの生誕50周年、わたし達だけでささやかに祝うことといたしましょうかね・・・・




　ではでは。










　追伸；　↓の方もコメントされておられますが、レーシングメイトを倒産させて困窮していた時代の徳大寺（というより杉江）氏の愛車もフローリアンだったと、何かの著書で読んだことがあります。

　氏をベストセラー作家に転身させた「間違いだらけ～」 でも、確かにフローリアンは比較的高い評価がなされており、特に室内の広さと脚まわり・ボディ剛性のしっかりしたところなどを特筆しているのはCG誌と同じですね。



　杉江→徳大寺に改名し、著名人・高額所得者となった後の氏がフローリアンを回顧することは以後あまりなかったようですが、それは自分の辛く苦しい時代を思い出したくなかったからかもしれません・・・・






　＊追記；上記の著書はこの本でした。ついこの前読んだような気がするのですが、出版されてからもう20年以上経つのですね・・・