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　・・・・更新を連発します！

　まずはスカイラインネタから。


　小生と同年代のスカイラインファンなら1度は読んだ筈の「われらが～」。

　読んでイロイロ懐かしかったのですが、最近、スカイラインの55周年記念限定車が発売されたそうなので、それにかこつけてこの話題を・・・。




　昭和51年に発売された「20周年記念ゴールドカー」、有名な純金製カーバッジやらアルミ、フォグなどが標準装備されていましたね・・・。

　数軒先のヒトがこれを所有していましたが、カーバッジは盗まれる事もなく輝いていました。


　その10年後には・・・小生宅ではヘルメットx2コとポンコツホークを盗難されるのですから、1970年代は日本の治安も良かったんでしょうね・・・。



　今度の55周年記念車も赤の本革シートや専用塗色などでそれなりに頑張っているつもりかもしれませんが、伝説のゴールドカーに比べると「気合い」が足りないと思うのは、私だけ？


　折角の記念車なんですから、せめて特別なバッジくらいは貼り付けましょうよ、純金製とまではいいませんから・・・・

　・・・・前期に比べ保守的になったとよく言われておりますが・・・・




　スーパーサルーンにオプションだったこの4人乗り仕様、後年のミニバンのキャプテンシートとか、シーマ改プレジの4人乗り仕様を30年先取りしたクルマでした。




　ちなみに、こっちが 2 L の5人乗り仕様。

　内装材の質感といい、リアクォーターのピローの有無といい、やっぱりこの時代のクラウンの 3ナンバー車はお金がかかった造りのようですね・・・。


　しかし当時のCG誌でこの4人乗り仕様のインプレがありましたが、乗り降りしにくいとか何とか、あまり良くは書かれていなかったような・・・・（汗）。


　
　最近（なぜか）クラウン乗りの方のご訪問がチラホラありますから、小ネタで攻めてみました～♪




　ではでは。


　（出展；世界の自動車 '74 より）

　今日はこの本を中心に、プジョーの先進性についてひとこと。


　DOHC、1気筒あたり4バルブ、ヘミヘッド（半球形燃焼室）といえば、日本では1960年代、 R380 とか GT-R あたりになってようやくお目にかかるようになったエンジン形式ですが、プジョーは何と・・・・




　

　1912年（大正元年）！！　に、このメカニズムを採用したレーシングカーを作っております。

　7.6 L の4気筒という、今では考えられないようなものですが、130 Hp 程度の出力を発揮し、当時のグランプリレースを席捲したそうです・・・。



　市販車の世界では1930年代、これは比較的有名と思いますが・・・・



　

　現代の電動ルーフカブリオレの元祖といえる「トランスフォルマブル・エレクトリーク」を市販しています（写真左下）！！

　また、ピラーレスの2ドアHTも同時期に市販しているという（写真右上）・・・。

　まこと、モータリゼーションの先進度が日本とは半世紀違うといった感じですね・・・。
　



　戦後は、小型車の FF 化においても 1965年の 204 で市場に先鞭を付けています。



　この 204 のカブリオレやクーペ、小粋な感じで小生の好きなクルマです♪


　近年では 205ターボ16 などを筆頭とする WRC での活躍や、耐久レースでの勝利も記憶に新しいところかと思います。



　そんなプジョー車、かつての 204、404、504、604、505、605 など、いずれも小生の欲しいクルマの筆頭格でした。

　ブランドがメジャー化した事や、ピニンファリーナとの提携を解消した後のスタイリング路線や車両サイズの拡大傾向が小生の指向性と今ひとつマッチしない事もあり、いまだ車歴に加える事は叶っておりませんが、いつかは手にしてみたいクルマだと思っております。


　まずは無難に・・・・406 クーペあたりかな～♪



　ではでは。

　しゅう206 様のリクエストにお応えして、この本から少々抜粋・・・。

　読み物としての濃度は、前回借りた'60 の方が濃かったと思いますが、これはこれでいくつか小生の琴線に触れる記事がありましたね・・・。

　
　まずは、一見なんでもないミウラの写真。






　元写真をよく見ると、背後に「ポルシェ　サービス」のカタカナ文字が見えます。

　・・・という事は、このミウラS は三和のディーラー物 ＝ 365BB やポルシェの904、ターボなどで有名な I 氏が1st オーナーであったという、輸入第一号車でしょうか・・・。



　次は、有名人のお車拝見。



　BMW 1800 は先日お亡くなりになられた竹脇無我氏。
　「大岡越前」での榊原伊織役が大好きでした。心よりご冥福をお祈りいたします・・・。
　この時代の BMW は、われらが王貞治 球団会長とか、放送作家の三木鶏郎氏とか、「通人のクルマ」というイメージでしたね・・・。

　クラウンHTは女優の大楠道代氏の独身時代の愛車。

　117 クーペは阪急の大投手（350勝！！）　米田哲也氏のもの。
　スポークホイール風のホイールキャップって、勿論後づけの非純正品でしょうが、430 がはじめてではなかったんですね～。

　コルトは往年のヅカスターの若山かずみ氏（といっても、小生はよく存じませんが・・・・）の愛車。
　コルトを愛車にしている芸能人ははじめて見ました！！

　コルト界の有名人の某氏が聞いたら泣いて喜びそうなハナシですね・・・。



　続くは当時のレーシングシーン。




　オランダGPの舞台となったザントフォールト、驚異的なコース幅の狭さですね・・・。

　（かなり荒れた）バンクを走る917。
　ここはニュルでしょうか？　御大にご解説頂ければ幸いですが・・・。



　最後は、ソ連のレーシングカー！




　このカーディ 8 とかいうマシン、昔のアウトユニオンのようなエンジン搭載位置ですね。
　しかも、どうみてもフロントとリヤのタイヤ幅が同じくらいで・・・。
　このクルマの操縦性を想像しただけでもすえ恐ろしいものがあります・・・。



　しゅう206 様、お楽しみ頂けましたでしょうか？　（笑）




　ではでは～♪　（今度こそしばらく休息ですよ・・・）
　
　

　

　きょうび「カスタムカー」といえば、出来あいのクルマにエアロやら大径ホイールやらLEDやらズンドコオーディオやらで武装して「一丁あがり！」といったクルマが大半のようですが、その昔、SP/SR フェアレディーやホンダスポーツのようにフレーム付きのクルマがあったり、軽自動車に車検制度がなかった時代には、日本でも「本物」のカスタムカーも沢山作られていたようです。

　有名なものとしては、カロッツェリア・ワタナベの一連の作品群とかが挙げられますが、その他にもいろいろあったようで・・・。

　
　これは、例の昔のモーターマガジンからの抜粋。






これのベース車は、なんと1962年式のスバル360 だそうで・・・。


　ジャガーやフェラーリみたいに開くフロントパネルといい、GTカーのムードたっぷりのインパネといい、ヒルマンのリアウインドウを流用したフロントガラスといい、なかなか凝ったつくりですね・・・。


　今の時代、ハンマーと溶接ひとつでここまでクルマをこしらえられる人、MEEP ! MEEP ! 様のような巨匠を除けばなかなかおられないのではないでしょうかね～？



　W てんとう虫さま、楽しんで頂けましたでしょうか？　（笑）




　ではでは～♪