meganetのブログ一覧

　皆様、おはようございます。












　先日の「お友達限定ブログ」 に記しましたように、my F31は車検更新＆整備のためしばらくの旅に出ております。


　で、my F31の留守中にこれの補修作業を少しずつ行っておりますが、「新品」ダッシュボードとはいえど経年劣化が強く予想以上に手こずっています。　心が折れそうだ orz.....












　・・・ということで、某オクに素敵な部品取り車が出品されているのに刺激されたこともあり、気分転換に久しぶりのカプリⅡネタをば。


　しかし何故、カプリネタなのにまたまた●ヨタファンを刺激するようなタイトルなのか、それはおいおい分かるでしょう・・・



















　以前、拙ブログ；

　https://minkara.carview.co.jp/userid/549571/blog/40689018/

でも記載したカプリⅡ、ネタ収集のため当時もののカタログなんかも入手しつつ、当時のCGインプレを読み返そうと試み 「あれは確か1975年頃のだったよな～」 と思い、某図書館の蔵書を検索するもなかなか見つからなかったのですが・・・









　
　ようやく3回目の訪館検索にて発見しました。

　掲載号は1976年6月号と、国内発売からだいぶ間をおいてのインプレ記事だったようです。

　同月号にはケンメリの2000GTX-E・Sのインプレ記事もありますが、「例のコーナー」でのコーナリング姿勢、カプリの方が「腰が低そうな」バランスの良さを感じます。

　










　そのため「98HP」・3AT・後輪リーフリジッド/ドラムブレーキのカプリでも、箱根のワインディング・ロードで「130HP」・5MT・4独・4輪ディスクの2000GTX-E・S を追い回すことが可能だった、と記載されています。














　ただし以前にも記した記憶の通り、タイヤ（グッドイヤーG800+S・グランプリ70） のせいかアンダーステア傾向が強い・・とも書かれておりました。

















　さてここからが本題（笑）。


　「98HP（DIN）」・3ATのカプリが何故、箱根のワインディング・ロードで「130HP（JIS）」・5MTの2000GTX-E・S を追い回すことが可能であったのか・・・　小さい頃のわたしは 「それはカプリのハンドリングが素晴らしいからだ！」 とすっかり信じこんでいた（そしてそれ自体はたぶん正しい）のですが、実はそれだけではなく、

















　かの大藪 春彦氏が書いたこの1文にずっと騙され続けたクチでした（苦笑）。


　というか、大藪氏に駄ボラを吹いた「トヨ●の人たち」こそ、まこと罪深い　といえるでしょう・・・




　皆様もご存じだと思いますが、当時のJIS はDIN と「ほぼ同じ」どころか、実際は「SAEとほぼ同じ」 であった訳で、例えばZ31のVG30ETはデビュー当時「230HP」だったものが、JIS の規格表示変更に伴い1986年には「195HP」と、ざっくり15% ほどの表示ダウンがなされています。

　
　それに倣えばL20Eの「130HP」も、DIN換算ではおそらく105～110HP 程度であり、カプリⅡの「98HP（DIN）」＝10HPほどのパワー差であれば、これはハンドリングやドライバーのウデの差で何とかなるレベルであったでしょうね。。。

























　それにしても素敵な部品取り車だ・・・拾って、そのまま静態保存してあげたいくらいです。



　しかしながら、かわいそうなカプリⅡ・・・














　You Tube でも悲しいほど動画が少ない（泣）。



　ではでは・・・