カズ53377のブログ一覧

今日は早く帰れたので、カプチのシートを交換しました。
(*・∀・*)ノ

購入したのはBRlDEのEXASⅢでサイドレール式のスーパーダウンレールとセットでした。
(*￣∇￣)ノ

今まで運転席に付けてたやつもEXASⅢなんですが、ちょっと上のグレードのやつが手に入りました。

今までの↓
EXASⅢ Sports C

買ったやつ↓
EXASⅢ ブラック FRP シルバーシェル

ということで、買ったやつを運転席に、今までのやつをナビシートに取り付けました。





これで理想のBRlDE2脚になりました。
(*´∀｀)

そして、今週末の走行会に間に合いました。
＼(^o^)／

これで横に乗せた人も安心です。

ただ、前より乗りにくくなりました。
横に乗る人は頑張ってください！
(￣▽￣;)

久しぶりにオートランド作手に行ってきました。
( *・ω・)ノ

……たぶん2年半振りです。
σ(￣∇￣;)

今回は暇な学生の弟と2台です。
ヽ(・∀・)ノ




前に行ったとき壱号機でベストの31.237秒を記録していました。

仕様は
ノーマルタービン
ブースト1.1k
サブコン＋限界くん
シュピーゲルショック
フロント Xコイル8k?
リア Bestex 6k
タイヤ クムホ V700 175/60R13
でした。

今回変更があったのは、
アルトワークス純正タービン
N2コンピュータ
BLITZ ショック
リア Xコイル 6k
タイヤ クムホ V700 185/55R14
ネガキャンアッパーアーム
です。

もう変わりすぎていて何が効果あるのか分からない状態です。
(´-ω-`)

今日はトヨタが営業日だったこともあり、12時枠は他に1台、13時枠は貸切状態でした。
(*￣∇￣)ノ

結果はベストタイムを更新したものの、30秒台までは届かず、
31.150秒
でした。
( -。-) =3

まだしばらくタービンはお預けです。

参号機では初のALTでしたが、走ってみて壱号機よりトルクがマイルドで、アクセルを踏みやすい感じでした。
壱号機のノーマルブースト状態のような印象です。
コーナリングはネガキャンアームのおかげか、安定感があり、滑り初めが分かりやすかったです。
車は良くできていると思います！
d(⌒ー⌒)!


が、タイヤがダメでした。
買ってから1年半が経ってしまい、カチカチでグリップがイマイチでした。
(´-ω-`)

弟の新しいV700はやわらかでした。
(*´∀｀)

30秒台に入れるにはタイヤを買うしかないか～


……6万コースか～
・・・(；´Д｀)


帰りは三河湖をドライブしてきました。



紅葉が始まっている感じでした。





次こそは30秒台に入れるぞ
三( ゜∀゜)

購入からだいぶ時間が経ってしまったワタナベですが、ようやく取付けました。

サイズは6J+23です。

やっぱりスポークはまっすぐなのがカッコいいです。

リアはそのまま履いたら、走行中にショックの下側(ボルトが刺さっているところの下の端)が干渉してしまいました。

2本傷物になってしまいました。
(´・ω・`)

仕方がないので、リアに3mmのスペーサを入れて対処しました。

結果、ギリギリアウトな感じです。
(￣▽￣;)

もう少し叩けば大丈夫かも。

タイヤは時代の流れに乗ってエコタイヤにしました。
ヨコハマのブルーアースです。

サイズは175/70R13です。

かなりむっちりになりました。
(これがやってみたかった)
(*´∀｀)

乗り心地はとてもよくなりました。
グリップはハイグリップと比べて当然おちますが、そこそこ飛ばす分には不安に感じないレベルです。

街乗り最強タイヤですね。

あとは、遠出したときの燃費が気になります。
(￣▽￣)b

夏休み２日目は、涼しくなり車弄り日和だったので、カプチーノのブレーキ弄りをしました。

カプチーノのブレーキバランスは、純正プロポーショニングバルブのせいでかなりフロント寄りで、フルブレーキしたときすぐにフロントがロックしてしまいます。

それを解消するべく対策を考えました。

まず考えたのが、社外プロポーショニングバルブを取り付ける方法です。
しかし、社外プロポーショニングバルブはそこそこ値が張るので却下。

次に考えたのは、プロポーショニングバルブのバネ抜き加工です。
調整はできなくなりますが、カプチーノの場合、直結でバランスが取れるようです。
しかし、失敗が許されないことや、交換中にフルードをだらだら垂れ流すのが嫌なので断念。

最後に考えたのが、ジョイントでつなぐ方法です。
中古のプロポーショニングバルブを買って加工するのも考えましたが、新品のジョイントを買うのと金額が変わらなかったのでジョイントを使うことにしました。
それがこちら。



キノクニのネット通販で購入しました。
カタログの画像と形が違いましたが、取付けに問題ないのでよしとします。
ちなみに商品名はブレーキラインアダプターっていうみたいです。

取付けるとこんな感じ。



純正プロポーショニングバルブより少し短いため、ブレーキラインを手で曲げて取り付けました。

支えがなくなりましたが、軽くなったので多分問題ないでしょう。

エア抜きはフルード300ml程度で完了しました。

試走してみると、ガツンとブレーキを掛けてもフロントがロックしなくなり、制動距離が短くなりました。
(*￣∇￣*)

しかし、今度はリアのジムカーナパッドの当たりがついたときにリアがロックしないかが心配です。
f(^_^)

ゴールデンウィーク中はプレオが壊れたり仕事が忙しかったりと、結局県内から出ることなく終わってしまったので、どこかに行こうと思い立ち、なんとなく富山の日本海を眺めに行くことにしました。

行きは名古屋の面倒な信号を避けるため、有松から小牧東まで高速を使って（36km）、あとはほとんど国道41号で行き、帰りは156号と長良川沿いの県道を使いました。

片道約300km、5時間半でした。
思ったより遠かった(；´∀｀)

目的の海は、ちょうど公園があったのでそこに行きました。
心地良い風が吹いていて、足元は芝生でこのまま寝てしまいそうでした。





今回のドライブでは珍車数台にも遭遇しました。
中でも気になる2台は、スカイラインスポーツ(BLRA)と、ランサー6(エボ6ではない)です。

スカイラインスポーツは確か1962年頃の車で、生産台数が60台程度だったと思います。
走っているだけで奇跡ですね。
この車の他にもNコロやロータスヨーロッパなどの旧車たち(カプチもいた)がつるんでツーリングを楽しんでいるようでした。
行き(41号)と帰り(156号)でまさかの2回遭遇しました。
w(゜o゜)w


ランサー6は世界最小のV6と謳って発売した車で、まさにバブルカーです。
今となってはエボ1ですら滅多に見ないのに、普通のランサーで、中でも珍しいグレードの車なのでこちらも奇跡かも知れません。
2桁ナンバーでどノーマルだったので、新車から大事に乗っているのかも知れません。

なんか、目的の日本海よりも道中遭遇した珍車に感動してしまいました。
(；´∀｀)





おまけ

冒頭でさらっと流しましたが、プレオが現在不動車になってしまいました。
(´・ω・`)

ゴールデンウィークにちょと遠出しようと走り始めて1時間半でミッションの中身が粉砕し、動けなくなってしまいました。
なんとか牽引で帰宅し、状態を確認してみたところ、恐らくデフブローです。

まぁ怪しいヴィヴィオはデフだし、調べたところ、今のミッションとデフのファイナルが違うらしいので、仕方がないですね。

で、現在ファイナルがヴィヴィオと同じミッション(RS Limited)を探しているのですが、なかなか見当たらないので、とりあえずLSD無しで復活させるか、しばらく不動にするか悩み中。
σ(・_・)

まぁ遅くとも夏までには復活させます。
(エアコンレス車だけではキツイ(￣▽￣;))