カズ53377のブログ一覧

またまたトヨタの営業日である祝日を狙ってALTに行ってきました。

今回はプレオです。
( *・ω・)ノ

車種別ランキングを見ると1位になれそうだったので…

また弟を連れていきましたが、今回はひとつ下の弟で、ドノーマルのWRX stiです。









結果、33.850秒でプレオランキング1位になりました。
弟にも0.2秒差で勝ちました‼
v(・∀・*)



…が、2位がNAなんですよね。
タイヤも155のスニーカーとは!?
Σ(-∀-；)

変態さんがいるようです。

ちなみにワゴンRのランキングだと2位です。
1位はまたまた変態さんで、2位と2秒差をつけています。
( ; ゜Д゜)

ムーヴは・・・(；´Д｀)
変態さんの巣窟のようです。



………今回、エンジンマウントにトドメを刺したようで、ミッションが下のサポートに乗っかってしまいました。

確か結構隙間があったような？
(；´∀｀)

マウントがお亡くなりになると、エンジンの振動が直に伝わるので、かなりレーシーです。
( *・ω・)ノ

が、ミッションがぐらぐらするので、アクセルワークやシフトをミスるとギア抜けやガコンという音とともに大きな振動に襲われます。
(´Д｀)


帰り道で15万kmを越えそうだったので、チラチラメーターをみていたのですが、気づいたときには…



越えてしまった‼
・・・(；´Д｀)

9月から今日までにプレオを弄った内容をまとめようと思います。

やった内容はこれだけ

9月
･フロントマッドフラップ取り付け

10月
･タイヤ･ホイール新調

11月
･左フロント ブレーキキャリパー交換
･オイル交換
･警告灯対策


フロントのマッドフラップは、リアとは違い、少し工夫が必要そうだったので半年程放置していました。
(´▽｀；)ゞ

ネットで調べてみると、付属品としてクリップナットとボルトがあるらしいということが分かりました。

しかし、手元には無いので買うしかありません。

近くのホームセンターに行ってみましたがありませんでした。

代わりにこんなものがありましたので代用しました。



名前は分かりません。
モリーアンカーで良いのでしょうか？



ボルト1本とモリーアンカー2本で固定しました。

なかなか良い感じです。
v(・∀・*)


タイヤとホイール交換

今までは14インチのWeds Sports TC-05とNS-2Rでしたが、山が無くなってきたので、乗り心地の向上と戦闘力アップを狙って13インチのネオバにしようと決めました。

しかし、6Jのホイールがあまり出品されないので5.5Jで妥協しようかと思っていたら、良さそうなやつが出てきたので買ってしまいました。

サイズは6J+30です。
これに165/60R13のAD07ネオバを組みました。



人生初の新品ホイールですが、約3万円でした。
安いだけあって鋳造で、リムは削った跡の線が残っていました。
(￣▽￣;)

そして、去年買った中古のスーパーラップより安い！

重量はスーパーラップより当然重いのですが、14インチのホイールとあまり変わらない程度なので良しとします。




リアは問題なく入りましたが、フロントが少しはみ出ていたのでフェンダーをハンマーで叩いてツライチにしました。
(；´∀｀)

乗り心地は狙い通り良くなり、グリップもアップしました。


左フロントキャリパー交換は、以前グリスアップをしたときに、スライドピンの固着が分かったため、中古のキャリパーをグリスアップして交換しました。



スライドピンは極上で、錆無しどころかグリスも十分なのでそのまま戻して、もう片方のボルトをグリスアップして交換準備完了です。



交換完了です。

ブレーキのタッチが良くなり、しっかり止まるようになりました。
v(・∀・*)


オイルは今までガルフのプロシンセ(部分合成)を使っていましたが、今回はガルフのアロー(全合成)にしました。
いつもカプチーノで使っているやつです。

交換後、エンジンが静かになりました。


最後は、気になる警告灯対策です。

テールライトをLEDに交換したところ、警告灯が点くようになってしまいました。

調べてみると、スバル車は電球切れチェックをしているらしく、警告灯が点くことがあるようです。
そのチェックは電球が光らない程度の弱い電気を流していると推測しました。

電球なら光らないときは、そのまま電気を流すのですが、LEDだと通さないからです。

そこで、ハイフラ防止抵抗をブレーキライトの配線に噛ませました。



繋ぐ配線は緑と黒です。

はじめ、間違えて赤と黒を繋いでいました。
(￣▽￣;)

そして、この抵抗は想像以上に熱くなるので注意が必要です。

取り付け後、無事警告灯は消えました。
d(⌒ー⌒)!


さて、これでいろいろと整ったので、水曜はALTのプレオランキング1位になるべくアタックに行ってきます！
ヽ(・∀・)ノ

土曜日のオフ会の後、現地で一泊し、夏に走って気になっていた道を探索してきました。
( *・ω・)ノ

まずは県道140号線へ

ここは前回のドライブ後にツーリングマップルを眺めていて発見したスポットで、もともと鉄道（旧北陸線）のトンネルだったところだとか。

同じようなところだと、秘境駅の大嵐駅の先にあるトンネルがそうですね。



確か2年ちょい前に行ったかな？
まだプレオがノーマルルックで懐かしいです。
（車高は低いですね）
(￣▽￣;)

話を戻して、滋賀のトンネルはどんな感じなのかというと、まず入り口に信号機があり、一方通行になっていました。
そして、自転車は通行禁止のようです。
（走りたかったのに。。。）


（写真は福井県側）

信号は短いので、こうやって写真を撮っていると変わってしまうので注意です。



中はこんな感じです。
（窓から手を伸ばして撮影したので、ボヤけまくり）

3ナンバークラスの車だと圧迫感がありそうです。

このトンネル周辺には廃線跡のトンネルがいくつかあるみたいです。

国道365号からトンネルを抜けた後、林道？を抜けて敦賀市を経由してくるっと回ってきましたが、何ヵ所かそれらしいトンネルを目撃しました。


その後、ついにメインの国道365号線の椿坂峠を目指して、自転車で向かいました。
( *・ω・)ノ



前回のドライブでは行けなかった椿坂峠の別荘跡地へ行くため、今回は自転車でアタックです。
三( ゜∀゜)

入り口はこちら


（南側）

がっちり封鎖されております。

徒歩か自転車じゃないと通れないです。

少し進むと小さい青看が現れました。



地名が後から貼り替えられたようで、まだ新しい感じがしました。

さらに進むとまた封鎖されていました。
Σ(゜Д゜)




自転車なので下をくぐってクリア。

バリケードの奥には雰囲気のある洞門が見えます。

出入口は蔓草が垂れ下がっていました。

さらに登って行くと、道路が川になっていました。



ひょとしたらこういうところの整備が手間だから通行止めなのでしょうか？

ここから少し登るとまた封鎖されていました。


（今度は反対向きです）

奥には目的地の椿坂峠が見えます。

例のごとく、乗り越えようとしたら……



！Σ（￣□￣;）
外れてました。

かろうじて片側1本ずつで留まってました。

誰かが外して侵入したのでしょうか？


峠に行ってみると、道路沿いの別荘にランクルが停まっていて人がいました。
Σ(゜Д゜)

別荘はまだ使っているようです。

通行止めにされて不便極まりないですね。

そこから奥へ向かう道は、自転車（ロード）では無理そうでした。
(￣▽￣;)

下って行くと、土砂崩れで道が寸断されかけていました。



別荘の人は横を乗り越えて行ったみたいです。




ようやく反対側に到着しました。

こちらもがっちり封鎖されております。

別荘の人は鍵を持っているのでしょうか？


よく観察してみると、写真の右側の土手はジムニーなら突破できそうなので、次は奥の別荘跡地にアタックしてみますかね。
(・ω・)ノ



まずはジムニーを復活させねば……

プレオがメインのオフ会に参加してきました。

カプチーノならともかく、プレオがこれだけ集まるのはすごいです。
( ゜o゜)

とても楽しく、時間が短く感じました。

次回も参加したいと思います。























……ナンバー消すの面倒くさ
(；´∀｀)





こちらが今回いただいた品々です。

長野のカップ麺
オカルトチューンパーツ
モーターファン別冊

オカルトチューンパーツはそのうち取り付けてインプレします。
( *・ω・)ノ

みなさんありがとうございました。
m(。_。)m

先週末、気付けばプレオがミッションを載せてから1200kmも走っていました。
(；゜∀゜)

さすがにそろそろミッションオイルを交換しなければということで、交換しました。

思ったより鉄粉は少なかったですが、まぁそんなもんなんでしょう。

ついでに気になっていたフロントキャリパーをグリスアップしようとしたら……



あれ？

抜けない……


反対側はあっさり抜けました。

どうやらスライドピンが錆びて固着してしまったようです。

とりあえず抜けた右側と、左側のボルトになっている方だけグリスアップし、固着しているピンは、556をぶっかけて様子を見ることにしました。


抜けなかったら中古キャリパーを買うかな～
(￣▽￣;)