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今年のゴールデンウイークは中国四国地方を旅してきました！

昨年は四国に行きましたが、そのやり残しの回収と、中国地方の気になっていたところを巡ることが目的です。

初日は京都の酷道477号を通り、隼駅、鳥取砂丘を見てきました。

国道477号は三重県四日市からから兵庫県川西市を経由して、大阪府池田市に至る道です。
途中鈴鹿スカイラインや、琵琶湖大橋があります。
そのイメージからすると、とても整備された道なんですが、京都の山越え区間は酷道として結構有名です。

今回は琵琶湖大橋から西向きにアプローチしました。



国道367号から分岐してすぐに道幅が細くなり、峠道になりました。
そしてすぐに勾配が急になり、一番キツいところは2速でも登れませんでした。

そのまま下道を進み、最初の立ち寄りスポットに到着しました！



若桜鉄道の隼駅です！ヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ

その名前からスズキ 隼の聖地として有名ですが、駅舎は文化財に指定されるなど、歴史的価値もある駅です。















これは隼スタンドといって、駅舎の前に置いたバイクと駅舎の写真を撮るためのスタンドです。
スマホがセットできるようになっていて、駅舎から外に持ち出して使うみたいです。


駅舎の中で休憩していると、おじさんが声をかけてきました。
自称、酔っぱらいの変なおじさんだそうですw
駅の管理人らしいです。
そして、駅舎の横にある資料館のような建物を開けてくれました。
普段は土日に開けているらしいのですが、ゴールデンウイークなので人が来たら開けてるようでした。

中にはジオラマや貴重な品がありました。







国鉄の倉𠮷駅で使われていた制御盤らしいです。














このシートは売り物らしいです。
国鉄で初めて採用されたリクライニングシートで、2段のリクライニングができます。
ただ、リクライニング時の音が大きくて不評だったとか……


隼駅の次は、鳥取砂丘に行ってみました！



展望台に行ってみましたがイマイチ……
もう少し眺めが良ければここだけで終わるつもりでしたが、現地にも行くことにしました。





テレビで見たことがある程度しか知りませんでしたが、実際に行ってみるとかなり広大です！
そして、結構な高低差がありました。

これにて1日目終了です。



つづく

今年も行ってきました！
カプ走2025!!

すでに1ヵ月以上前の話ですが、去年より早く投稿できました。
(　-∀-)

今回は去年よりさらに交通費をケチってというか、ドライブを楽しむため行きは圏央道以外下道です！



気になっていた宮ヶ瀬湖を通り、オギノパンの揚げパンを食べて、



東京で唯一の道の駅である八王子を獲得し、圏央道に乗りました。

道の駅からあきる野ICに向かう途中でうめポンさんとすれ違ったみたいですが、全く気がつきませんでした。
(；^ω^)


さて、本題のカプ走に話を戻します。

今回の仕様はノーマルファイナル、シバタイヤR31 195/50R15 200R (ALT1回使用)です。
前回は4.1ファイナルに195/45R15 200Tで、41.907秒でした。
ベストは2年前のノーマルファイナルにR888R 185/60R13の組み合わせで、41.891秒でした。
果たしてどうか？

結果、タイムアタックの枠でベスト更新！
41.651秒でした。

タイヤとしては入念に熱を入れれば3周目のアタックができる感じでした。
普通に走ると早くて5周目くらいからになります。

これまでと走らせ方で違うのが、裏のコーナーを全開で行けたところです。
外径が大きいので、加速力が落ちる分踏めるようになった感じがします。

去年と比較すると、裏ストレートの最高速は同じくらいでした。

来年は41秒前半を目指します！
(*´∀`)♪

今回の戦利品です！



カーボンシフトプレート？とナンバーカバーをゲットです！

プレートは、ちょうどセンターコンソールレスの参号機にはもってこいな品で大変ありがたいです。
若干軽量化にもなります。


帰りですが、ベルト鳴きが止まらなくなったので、ホテルの駐車場で交換しました。



作手を走った時はテンションもあるし、問題無さそうなのに鳴くなと思い、鳴き止め剤で対処していましたが、ついに鳴きが止まらなくなってしまいました。

外したベルトは想像以上に劣化していて、ヒビと痩せが進んでいました。

ボンネットの穴が良くない気がするので、普段は何かで塞いで保管するようにしますかね。

2025/1/26にALTを走ってきました！

タイムは自己ベスト更新の29.725秒でした！



ついに30秒切り達成です!!
車種別ランキングでは、ラジアルタイヤで11位、同じ人の別車両を除けば10位です。

まぁタイヤの性能によるタイムアップであって、テクニックは変わらずです。

今回は新品のシバタイヤ R31 200R 195/50R15を採用。
前はR23 200T 195/45R15でした。
トップターンから最終コーナーまでで吹け切るかどうかという外径だったので、1サイズアップで試しました。

走った感じでは2コーナー立ち上がりの回転数も問題なく、問題の最終コーナーまでの区間も8500rpm以下で走れました！

ちょうど良い感じです！

タイヤのグリップ感は最初においしいところが2～3周あった後はタレてちょっとグリップが落ちます。
200Tよりアタックできる周回数は減ってる印象です。
それでもタレた後でも30秒台前半は出せました。

タイヤの減り方は、R23のような中央が斜めに減るということは無く、綺麗に減っていました。
サーキットのレイアウト上、左がよく減るのは仕方ないです。

これで5枚目のPremiumバッジですが、残念ながらスーペリアには0.026秒及ばずでした。
( T∀T)

スーペリアは来年以降に持ち越しです。

あと試すとしたら、バンプラバーによるリアのストローク規制と、フロントのキャンバーアップですかね

夏はキャンバーアップで挑みます！

11月28日で愛車と出会って4年になりました！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
・タコ足

■この1年でこんな整備をしました！
・リアブレーキシュー&ドラム交換
・プラグ交換
・エンジンオイル交換

■愛車のイイね！数（2024年11月27日時点）
107イイね！

■これからいじりたいところは・・・
ファイナルギア変更(ミッション載せ替え)

■愛車に一言
最近タコ足に交換後、O2のチェックランプがついたり消えたりするのなんとかして
(；^ω^)

＞＞愛車プロフィールはこちら

11/25にジムニーノの車検を受けてきました！

前回からの変更点は下記。
・前後バンパー
・ファイナルギア
・ミッション
・ルーフ

まぁ特に問題ありませんが、ファイナルギアをAT用にしたことで、純正スピードメーターの値がずれます。
普段はGPSのスピードメーターを使っていますが、検査レーンではそうもいきませんので、ギア比から計算した数値に合わせる必要があります。

今回は初めて全高を測られたり、エンジンを載せ替えていませんか？と質問されたりしました。
エンジンについてはJA12のやつ？K6A?純正？等と聞かれたので同年代のカプチーノ用ヘッドのF6Aと答えておきました。
本当はアルトワークスヘッドですが説明がややこしくなるので。

それにしても、刻印はあるし、K6Aならアルミブロックだし、JA22だし突っ込みどころだらけの中途半端に詳しい検査員でした。
(￣▽￣;)

もちろんヘッドは違えどF6Aなので問題無し！

ということで、また2年乗れます！
ヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ

車検証が電子化に伴って小さくなり、車検ステッカーが普通車と同じ白になりました。





違和感だらけです。
(　-∀-)