カズ53377のブログ一覧

土曜日

カプチバトル第2戦の準備としてオイル漏れ疑惑があるカプチのオイル漏れチェックをしました。

まずは交換したタービンオイルリターンホースのオイルパン側。

こちらは差し込み不良を疑い、しっかり差し込んでクリップの向きを変えてみました。

しかし、試運転してみるとオイルが燃える匂いが……
Σ(゜Д゜)

よく調べると、タービンのEX側の縁がオイリーでテカテカでした。

たぶんオイルラインのIN側からだろうと判断しましたが、手持ちの工具では長すぎて増し締めできません。
(´・ω・`)

タービンをもう1度外すのは嫌なので、入りそうな工具を調達しました。

近くのホームセンターの最高級ブランド、KTCのショートメガネとコンビネーションレンチです。

それぞれ若干角度が違い、しっかり締めることができました。
＼(・o・)／

これで大丈夫！



……かと思ったら、タービンの水ホースからの水漏れを発見しました！
Σ(゜Д゜)

しかも下側……

ホース自体には問題が無いので、クリップがへたったみたいです。

仕方ないので、超絶少ないスペースでなんとかホースバンドを取り付けました。

これでさすがに大丈夫でしょう！


他にはウルフのテールライトと、ナンバーの取り付け、リアカウルの交換を行いました。
( *・ω・)ノ

ウルフは少しずつ修復中です。

残る作業はフロントフォーク交換と、シートロックワイヤーの交換または調整、ジェネレータ交換です。

最近毎週末エンジンを掛けていますが、絶好調のキック1発始動！

ウルフはヤル気満々のようですが、もう少しかかりそうです。
(^_^;)


日曜日

親車のステラにブーストメーターを取り付け、プレオにはオイルキャッチタンクを取り付けました！
( *・ω・)ノ





キャッチタンクはAuto Juelの小型なやつです。
後輩君から頂きました。
ありがとう！
(*・∀・*)ノ

ブローバイホースはエアクリボックスの前にT字のジョイントで繋がっており、エンジン側は出てすぐに曲がる形状なので、ストレートホースには適さないと判断し、こうなりました。







分かりにくいので説明すると、エンジン側の純正ブローバイホースはT字ジョイントで分離し、L字ジョイントを取り付け、ホースでキャッチタンクと結合しました。

T字ジョイントは向きを90度変えてリターンのホースを繋ぎました。

また、整備性を考えてツマミ付きのホースバンドを使用しました。

タンクはワイパーカウルのプッシュリベットを外し、ボルト固定です。
ヽ(￣▽￣)ノ


それぞれ、気が向いたら詳しく整備手帳に載せます。
( *・ω・)ノ


いよいよバトル目前ですね。
のんびりタービン交換と修理をしていたのでギリギリになってしまいましたが、間に合いました！
＼(^o^)／

それでは参加される方よろしくお願いします！
m(__)m

なお、2/11の午後から美浜サーキットのフリーを走るだけなので、気になる方！
飛び入り参加や野次馬大歓迎です!!
o(^-^o)(o^-^)o

1月29日で愛車と出会っていつの間にか5年経ってしまいました！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
NA四駆用1～4速ギア

■この1年でこんな整備をしました！
ミッション修理＆ローギア化

■愛車のイイね！数（2018年01月31日時点）
111イイね！

あら？ゾロ目！
Σ(゜Д゜)

■これからいじりたいところは・・・
特に無いけど、余裕があったらボンネットかな

■愛車に一言
次は無いぞ！
( →_→)

＞＞愛車プロフィールはこちら

今シーズンまだ雪道を走っていなかったので、行ってきました。
(*´∀｀)ノ

場所は去年と同じ勝地峠周辺の林道です。



今年は雪が多いかと思っていましたが、少なめでちょっと残念です。

↓今年の勝地峠



↓去年の勝地峠



峠はさほど変わらないです

↓今年の吹き溜りスポット



↓去年の吹き溜りスポット



こちらは明らかに去年の方が積もってます。

今年は雪が少なく、先に走った人がいて不発だったので、しばらく往復しながらケツを流して遊んでみたり、別のルートを探して徘徊していたら、Googleでは寸断されているものの、行けそうな道を発見！






轍があったので、行ける可能性が高そうだと判断して突撃しました。
(σ≧▽≦)σ

問題の寸断地点は、ただの洗い流しでした。




確かに増水したら道ではなくなりますね。
(￣▽￣;)

しばらく進むと峠に到着しました。

先に走った人は峠から行き止まりの方に進んでいったようです。

ここからは新雪ゾーンになりました。




やっぱり誰も走っていないところを走るのは楽しいです！




ただ、雪が少ないのが残念……

途中、見えない溝にハマりかけたりしましたが、問題なく突破しました。

ゴールでは雪国のような氷柱がお出迎えでした！








そしてこの旧道ですが、部分的に積雪路でした。



もう少し積もったら雪ドリできそうです。

今回は知らない道を雪が積もった状態で走ったので、次は雪が無くなったダートを走ってみたいです。
( *・ω・)ノ

先週オイルクーラーを取り付けたものの、ホースが裂けていてオイル漏れしていたので、交換しました。
( *・ω・)ノ

外したホースはカピカピで硬かったです。

恐らく26年無交換でしょう。

硬くて抜くのが大変だったので、こじってる間に裂けてしまったようです。

比較してみるとこの通り



画像左側のバネみたいな金属は、ホースのプロテクターです。

純正オイルクーラーや、エンジンマウントに当たったときにホースを守るために付いています。

プロテクターは再利用です。

その他に、タービンIN側のアウトレットのガスケットを交換しました。

これで完了です。


しかし、エンジンをかけて暫く置いておいたら、またしてもオイル漏れらしき跡を発見しました。

どこかに漏れたオイルが貯まり、車体を降ろしたときに漏れたという理由であって欲しいところです。
(*´∀｀)ノ

カプチのブーストが掛かりすぎるため、ブーコンのセッティングと、ハッタリ状態のオイルクーラーをちゃんと付ける作業をしています。

ブーコンで調整して1.2になるようにはできましたが、ローブーストにはセッティング出来ませんでした。
(￣▽￣;)

ロッド側の調整が必要ですね。
面倒なので、やるかわかりません
ヽ(￣▽￣)ノ

で、問題のオイルクーラーですが、配管までは完了です！



ちゃんと純正カバーも付きます！



少しだけカバーをカットしましたが付きました！

ホースジョイントは買おうと思っていましたが、サイズがイマイチ分からなかったので、コアに続き、ホースも弟のやつを拝借しました
( *・ω・)ノ

しかし、タービンのオイルリターンホースが裂けていてオイル漏れしているのが発覚！

また部品発注です。
(;´д｀)

タービン交換の際は、周辺部品の用意をおすすめします
m(__)m


話は変わりますが、2/24の美浜のバースデー走行会に申し込みました！

そこでリニューアルカプチのセッティングとタイム出しをしてきます！
( *・ω・)ノ


あと、レックスの顔が変わりました！



わかりますか？
(σ≧▽≦)σ