カズ53377のブログ一覧

毎年恒例の名城大学自動車部主宰の走行会に行ってきました。
(*・∀・*)ノ

参号機製作はなんとか走れるレベルまでですが間に合いました。
(￣▽￣;)

今年は雪が無く、無事たどり着くことができました。
ヽ(・∀・)ノ

今年はオフィシャルの人員不足を理由に旧コースのみでの開催でした。
実際は過去の苦い経験(部車が廃車)があったため危険を回避するのが目的かも知れません。
今年は初サーキットの後輩も多いようなので…


まずは溝なし165のRE-11Aで走ってみました。

こちらは予想通りグリップがイマイチで…



あ～れ～
(；゜∀゜)

ちょっとアクセルを踏みすぎるとすぐにケツが出ました。

タイムは29.9??(2名乗車)

一応165としてはBest更新です。

続いてサーキット用の185/55R14のV700を装着。
ヽ(￣▽￣)ノ



しばらく2名乗車でタイムは出ませんでしたが、グリップの違いを実感できました。

最後の枠でタイムアップを狙いましたが、ベストには届かず、
29.077
でした。
(´・ω・`)

ベストは175/60R13のV700で
29.032
です。

まだブーコンのセッティングが出ていないため、壱号機よりパワーが出ていない感じだったのでこんなもんかも知れません。

壱号機はシビック並の加速だったけど、参号機は明らかにおいてかれてました。
(ToT)

コーナリングスピードだけならたぶん誰にも負けてないと思います。
(`・ω・´)

しかし残念ながら、



2位と3位の4駆ターボに僅差で負けたのが悔しいです。
( ；∀；)

レガシィはワゴンだし、インプはタイヤが、Sドラなのに…

次は負けないぞ!!
o(｀^´*)

そして次こそ29秒の壁をぶち破ってやります!!
ヽ(・∀・)ノ

今回は3本立てです。

・シート交換
・メーター交換
・横滑り調整

まずはシート交換。
(*￣∇￣)ノ

カプチーノに装着できるフルバケは、ショップオリジナル物か、BRIDEのZodiaくらいだと思います。

しかし、実はどれも車検非対応。
(´・ω・`)

車検を通すには保安基準適合証が必要らしく、シートレールとシートは同じメーカーでなければならないようです。
適合証を取得しているシートはレカロかブリッドしかないとのこと。

そして、カプチーノで合法となる組み合わせを調査しましたが、、、ダメでした。
(ToT)

・ブリッドのZodiaは車検非対応。
・Zodia用レールは車検対応。
・ドアの内装無しならExasⅢが取り付け可能で車検対応。
・Zodia用レールは幅が足らずExasⅢは取り付け不可。
・ブリッドのレールはZodia用のみ。
・レカロはシートレールの設定なし

↑といわけで、カプチーノには合法なフルバケは無いようです。

仕方がないので、グレーゾーンのシートレールは純正改とし、ExasⅢを使うことにしました。
(；´∀｀)







サイドサポートがしっかりしていて乗り降りがさらに困難になりました。
(￣▽￣;)


次はメーター交換。
ヽ(・∀・)ノ

参号機は元々自動計器が付いていましたが、信頼性が無く油圧に至ってはアイドリング中に0.5barを指してワーニング状態でした。
(；´∀｀)

そこで、半年前にポチった大森の電気式に交換しました。
( v^-゜)♪



油温、油圧は定番のオイルブロックから、水温はサーモの下の純正センサーと置き換えて取り付けました。



これでサーモが開く前でも正しい温度を表示してくれます。
(^^)d

ちなみに、センサーの穴は1/8なのでほとんどのメーカーのセンサーが装着できますが、大森の古いやつなどは取り付けができません。


最後は横滑り調整です。
ヽ(￣▽￣)ノ

ネガキャンアームを取り付けたせいで、トーアウトになりタイヤの内減りが激しかったので、調整しました。
(￣▽￣;)

作りが安っぽいくせにお値段高めな横滑り試験器を使いました。





はじめはトーアウトの2.0を少し越える程狂っていましたが、これでバッチリです。
ヽ(・∀・)ノ

直進安定性がアップし、まっすぐ進むようになりました。
(ノ´∀｀*)


今週末は三河で走行会があるので、参号機の性能を確認しつつ、セッティングをしてこようと思います。
(*・∀・*)ノ

成人の日に壁ドン(雪壁)をやらかして、バンパーと右のヘッドライトを大破させてしまいました。
(´・ω・`)



壁ドンした速さは20km/hで、とくにコーナーを攻めていた訳ではなくアンダーが出てそのまま4輪とも滑ってドン!!といきました。

幸い見た目以外に影響はなく、分離したバンパーに付いていたウインカーは無傷です。
(￣▽￣;)

やっぱりフロント8kgの足で弱ネガキャンの空気圧2.6は喰わないです。

なにはともあれ、無事家まで高速で帰って、部品の注文(ヤフオク即決)をして、無事復活しました。



懐かしの9カ月前のスタイルです。
(*￣∇￣)ノ

車体側はライト周りが少し押されていましたが、手曲げで戻りました。
(￣▽￣;)


う～んなんかおとなしくて物足りない。
(￣▽￣;)

ということで、また次の手を打ちました。
ヽ(￣▽￣)ノ

そのうちお見せします。


おまけ

フォグランプ編

純正バンパーを付けるには、フォグランプユニットを付ける必要がある(ウインカーが付いてるため)のですが、左側のユニットは、固定部分3箇所のうち、1箇所しか生存しておらず、その1箇所もプラリペアらしき痕跡がありました。

また、殻割りの跡もあり、内側が汚れていました。
(；゜∀゜)

実はトミーを買おうと思ったきっかけの一つでした。
(*￣∇￣)ノ

しかし、車検まであとわずかで、うかうかしていられないのでヤフオクで購入しました。

商品画像を見て少し汚れているようでしたが、コンパウンドで落ちるだろうと思っていましたが…


ダメでした…
(´・ω・`)



どうも塗料のようでした。

仕方がないので、400番の耐水ヤスリからスタート。



もやっと
┐(´д｀)┌
からの



キラーん!!
ヽ(￣▽￣)ノ



800番からコンパウンドに移ったので、傷が残ってますが、なぜか右のフォグより綺麗になりました。
(￣▽￣;)

そういえば、そろそろカプチのライトも磨かなきゃな～
(*￣∇￣)

今回はデフマウントの修理です。

いきなりですが、マウントを取り外しました。



マフラーを付けたまま外すことが出来ました。（知恵の輪初級）
(*￣∇￣)ノ

マウントを抜き取ってもデフは落ちてきませんでした。



外したマウントは見事に千切れていました。

スズスポのマウント3年でブローです。
(￣▽￣;)

ちょっと寿命が短くないか？

スズスポLSD改のせいかも知れませんが…


新品のマウントは圧入の工賃を考えると少々お金がかかるので、先輩方の整備手帳を参考に安上がりな方法を探しました。

結果、



"ごはんですよ"もとい、シリコーンを詰めました。

それだけでは固さが足りないので、先輩に習ってナットとワッシャーを詰めました。

ナットは13mmのレンチが入るサイズがぴったりです。


残念ながら、シリコーンが硬化しないように素早く作業するため、写真は撮れていません。
(´・ω・`)

マウントは左側だけ千切れていたので、とりあえず左側だけごはんですよ作戦を行いました。

固さは左右でほぼ同じになったのでたぶん大丈夫でしょう。
(*￣∇￣)ノ

今回は初作業のお話です。

正月の元日、2日＋αでクラッチとフラホを交換しました。
(・∀・)ノ

作業は急ぎで行ったため、画像はすくないです。
(；・ω・)

取り付けたのは、壱号機で使っていたもので、アルトワークス用スズスポ軽量フラホ、エクセディSメタルクラッチです。

正月からベビーな作業でしたが、ジムニーを含めて5回目のクラッチ交換、ミッション降ろしなら8回目なので、かなりスムーズに作業できました。

元日はミッション降ろしまで。
(・∀・)ノ



午後から雪がチラついて寒かったです。
(((・・;)))

2日、少々雪が積る中作業。

ミッションオイルを買い忘れるというトラブルがありましたが、概ね問題なく完了。

寒すぎて、ミッションオイルの入りが悪かった。
(￣▽￣;)



缶を暖めておけば良かった。

この時点で午後10時30分で散らかったボルトや工具を片付ける気力が無く、そのまま放置。

3日の朝、ようやく片付けが完了し参号機が着地。
(・∀・)ノ


ただ、その日予定していたムラ〇ミーティング(大学の研究室の変態が集まる)に遅刻してしまいました。
(；・ω・)

軽量フラホとメタルクラッチに交換して、ローギアでの加速が鋭くなり、カシッとした駆動伝達をするようになりました。

やっぱりこれでないとダメです。
(・∀・)ノ


これで、参号機のベビーな作業は終了したので、一安心です。




あ、バックセンサーのカプラを繋ぎ忘れてた。
(；゜∀゜)