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参号機を"男を越えた男仕様"から"男仕様"にするべく作業を開始します。

本日の内容
・インタークーラー交換
・シフトレバーとノブ交換
・シート交換
・テールライト交換
・タイヤ＆ホイール交換
・洗車（簡単な水洗い）

インタークーラーは壱号機のARCのやつ
シフトレバーは弐号機のミッションから拝借
シフトノブはもともとキャロルに付いてたやつ

参号機はというと、レバーをカットしてショートにして、特殊なシフトノブが付いていました。
(・ω・)ノ

が、固定する部分が破壊されていてスポスポ☆でした。
(；´∀｀)



弐号機のレバーは少し錆びていましたが、まだまだ使えそうです。

シートは壱号機のナビシートに付けていたやつで、もともと壱号機の運転席で使っていたやつです。

やっぱり自分のシートがしっくりきます。
(*^ー^)ノ♪

テールライトは壱号機に付けていた弐号機のエリートテールです。

before


after


歪みが無い車体だとチリが合いますね。
(*´ω｀*)

ホイールはキャロルに付いてたワタナベさんで、6J＋38。
タイヤは使い古しのRE-11 165/55R14
もともと付いてたのは、インテ純正と思われるホイールに5mmのスペーサ。
タイヤは1年前のNS2でした。
ちょっと引っ込みすぎなので交換です。
NS2はそのうち6.5J＋25のホイールに組みます。
(・ω・)ノ

整備中にボディーの水アカが気になったので、軽く水洗いしました。

どうせ梅雨なので、本格的な洗車はしません。

水洗いなうえに拭き上げもしません。
(´▽｀；)ゞ


作業後、いつものテストコースを流してきました。

ロールケージはありませんが、いくらか補強パーツが入っているのにもかかわらず、なんか剛性が足らない感じがしました。
(；´∀｀)

スズスポの白足＋ダウンサスがいけないのかもしれませんが、そうではない気がしています。

やっぱりロールケージの影響なんでしょうかね。
剛性には影響しないという意見が多いですが、リア側は確実に剛性アップしてると思います。
( ￣▽￣)

そしてやっぱりオープンデフであることが判明しました。


昨日と今日参号機乗ってみて広さを感じました。
やっぱりロールケージは邪魔ですね。
(；´∀｀)



プレオとキャロルの横に収納。





怪しい駐車場になりました。
(￣▽￣;)


おまけ

行方不明だったパワーウィンドウスイッチは、コラム下に埋め込まれていました
(￣▽￣;)

参号機をなんとか引き取ってきました。
(*^ー^)ノ♪

そして、早速イジリング。



ボンネットのチリが悪く、バンパーとの間に大きな隙間があいていて、ボンネットが空いているように見えるので修正しました。



どうもキャッチが悪さしてるみたいなので撤去し、ボンピンの位置を調整しました。

今週からどんどん部品の移植をしていきます。
(*￣∇￣)ノ

日曜は、朝ベッドでまったり(だらけてただけ)していたら、ありよしさんから走りに行かない？とのお誘いが!?
！！(゜ロ゜ノ)ノ

バッと飛び起きて、準備しながら計画を考えました。

時刻はすでに8:30。

俺は準備に1時間は必要。
作手に行きたいが、時間と体力的に厳しい。

たまたま、美浜がイベント中ながらフリーがあったので、美浜にしました。
(*￣∇￣)ノ

んで、俺が準備している間にありよしさんにこっちに向かってもらいました。




今回はいつものV700ではなく、RE-11Aで走りました(決して面倒だったわけじゃないよ？)。

結果、V700の自己ベストより約0.9秒落ちの
49.137秒
でした。

気温の影響もありそうですが、確実に0.5秒は落ちそうでした。


さて、ではここいらでインプレでもしときますか。

今回使用したタイヤ:
165/55R14 RE-11A 2013年45週製 6分山 中古

前のRE-11と比較すると、グリップには余り違いを感じられませんでした。

フィーリングはぬるぬるする感じですが、滑り始めが分かりやすくコントロールはしやすいです。

走行後の手触りは、ベトベトする感じで、よりソフトなコンパウンドっぽい。そのため減りは早そうです。
(；´∀｀)


プロジェクトμ Level MAX 700(リア カーボンメタル)

さすが高級品です。

あのロック祭りの美浜でロックしませんでした。
(*￣∇￣)ノ

ちなみに、フロントは無名のセミメタルです。

しっかりとリアタイヤを使って制動できるようになり、がっつり突っ込めます。
( v^-゜)♪


本当は、プロポーショニングバルブで調整したいんですが、まだまだ先の話です。
( ´∀｀)


おまけ

合計3ヒート走った訳だが、3ヒート目頭からガス欠症状が出始め、さらにオープンデフかのように回転だけ上昇する現象が!!
(；゜∀゜)


どうやらクラッチがご臨終のようです。
(；´∀｀)



だそく

日曜は、全国的に雨の中、知多半島は晴れで、とても良い天気。
そして、路面温度もイイ温度でした。
( ´∀｀)

ベストラップはスタートから5周程度で出た後、ケツ振り祭り。
(￣▽￣;)

ありよしさんと2人でキャーッて踊ってました。
ヽ(￣▽￣)ノ

ついにプレオのブーストアップを行いました。
三( ゜∀゜)



プーリーは54mmで、理論上1.2k掛かる仕様です。

それに合わせて、先輩方の1.0k仕様のベルト長さと、純正の長さを比較して何となくこんなもんじゃないかと選んだのが、

4PK1170

です。



長さはバッチリでした。


で、ブーストアップの効果は、

低速域のトルクがアップしました。
また、レスポンスもあまり悪化しているように感じられませんでした。
(*´∀｀)


ですが、

何故か最大圧が、1.0kしか掛かっていません。
(；・ω・)

ベルトが滑っているのかなと思われるので、まずはヴィヴィオのベルトテンションと比較してみます。

先週のD1会場で購入したプロμ Level MAX700と、ヤフオクで格安で買ったRE-11Aを装着しました。
(*￣∇￣)ノ

パッドはカーボンメタルで、50～700℃対応の完全にサーキット用です。

対して、今まで付いてたのはメーカー不明のジムカーナ用メタルです。



ジムカーナ用はサイドがバリ効きになるので、ジムカーナだけ使うつもりです。
( *・ω・)ノ

RE-11Aのサイズは、165/55R14で、前に使ってたRE-11と同サイズです。

少々片減りがあるものの2013年38週製で5分山以上ありそうです。



11と11A

見た目は違いが分かりません。
手触りは、11Aの方が柔らかい 印象でした。


そして本日は試走に行ってきました。
(*￣∇￣)ノ

鈴鹿峠と武平峠に行くつもりで走って行ったら、鈴鹿スカイラインが土砂崩れで通行止めになっていました。
(´・ω・`)

仕方ないので石榑トンネルで迂回しました。


まぁルートはさておき、パッドとタイヤです。

パッドはまだ当たりがついていないでしょうからあまり参考にならないかもしれませんが、軽くブレーキを踏んだときの効きがリアよりになった感じがします。
(*´∀｀)

また、ノーズの沈みも小さくなった気がします。

サイドはジムカーナ用ほど効かないですが、なかなか効きます。


RE-11Aですが、11より柔らかい印書で、グリップはふにゃっとしつつしっかり食いついています。
( *・ω・)ノ

例えるなら11とネオバの間みたいなフィーリングです。

グリップ力はまだ限界まで使ってないので、どう違うかわかりましぇ～ん。
(*￣∇￣)ノ


今日は午前の暑さでノックアウトされてしまい、スーパービバホームでピットインして、夏仕様になりましたw





…どうもブレーキを引き摺り気味みたい。
(・・;)

スライドピンは問題無かったからおそらくサイドですね。
最近サイドは何もメンテしてなかったからな～
(￣▽￣;)