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今回はイルミのショートの原因究明です。

まずは怪しい配線を抜いてチェック。

相変わらず通電
(￣▽￣;)

残る箇所はリアハーネスしかないと思い、リアハーネスを遮断。

すると、25Ωを差しました。
( ゜o゜)

そこで、リアハーネスのチェックをしました。

そこで、発見がありました。

電球は、光らないような低電圧だと0Ωになるみたいです。

考えてみれば、光らないということは熱エネルギーにも光エネルギーにも変換されていないので、エネルギーは消費されないということになります。

したがって、抵抗はなしになるわけです。

となると、車体側は0Ωではなくなったので、恐らく知らない間に原因は潰していたのかもしれません。


次回は最後のストックであるヒューズを差してチェックしてみます。
(*・∀・*)ノ

久しぶりの更新です。
(￣▽￣;)

前の更新から毎週少しずつ作ってきましたが、作業に集中していたため、画像が不足していて、更新する気になりませんでした。
(^^;

③からの変更内容は以下の通り

・トランクとボンネットの塗装（艶消し黒）
・GT-Car Produce製 フロントネガキャンアッパーアーム取り付け
・185/55R14 V700装着
・リアフェンダー叩き出し
・オーディオ取り付け（リアスピーカーはまだ）
・メーターパネル交換
・メーターの針に小細工
・ブロアモーター取り付け
・限界くん2取り付け
・オートゲージ3連メーター取り付け
・大森 電子式ブーストメーター取り付け

上記仕様でジムカーナの練習（名城自動車部合宿に乱入）

・ヘッドライト交換
・ホイール塗装
・マフラー交換
・デフマウント交換
・配線確認中（イルミがショート）

こんな感じです。

乱入してきたジムカーナは、部車が不調なのと、4駆ターボがいないのとで、50秒ちょいのコースで2位に1秒以上の差を付けて圧勝してきました。
(*￣∇￣)ノ

現役の諸君には車作りと、テクニックの両方頑張ってもらいたいです。
( *・ω・)ノ

走ってみた感じでは、キャンバーが良い仕事をしていて、壱号機より安定して曲がって行く感じです。

車高がテキトーなので弱アンダーでしたが、作手ならこのままで良さそうです。

また、今回はリアのスタビを外してみました。（付けるのが面倒だからという理由だけではない）

内側の足を伸びやすくしてトラクションを稼ぐ魂胆です。

意外とロールは増えず、トラクションはアップしました。

これならスタビレスでいいかも♪
( ・∇・)


その帰り

雨が激しく降っていて、窓が曇り出したので、それを見越して取り付けたブロアモーターのスイッチをカチッと…








……

動かない
(￣▽￣;)




そして、窓は曇る一方で、対向車が来ると目の前がホワイトアウト
( ; ゜Д゜)

なんとか前走車のテールライトを頼りに走りました。
(￣▽￣;)


さすがに身の危険を感じたので、大雨の中窓全開で帰りました。
(;´д｀)

止まってなければ意外と濡れないという発見もありました。
( ´∀｀)



帰ってから配線を確認したら、ただの繋ぎ忘れでした。
(￣▽￣;)


で、また少し弄って試走に行ったら突然イルミがブラックアウト
(´・ω・`)

どうやらナンバー灯はおろか、テールもストップも点かなくなったみたいなので、なるべく車が通らない道を選んで帰りました。
(￣▽￣;)

その後、
怪しい配線を処理 → ヒューズを飛ばす ×3
をやらかして、
テスターに切り替えました。
(￣▽￣;)

そのトライ＆エラーにより、イルミのどこかというところまで突き止め、
さらに、テスターでイルミ関連の配線のカプラーを取り外して確認をしています。

依然として



ガッツリ通電中…
(￣▽￣;)

配線図片手に徹底的にやるしかなさそうだな～
(´・ω・`)

7/2にヤフオクで落札したブラックレーシングの8スポークホイール。

14インチ6.5J＋25の4本です。

カプチにはちょうどいいサイズだったのでかなり残念です。
( ；∀；)

失った金額より届かないことの方が……



相手は長崎県のヨシミツシロウという人物。
IDはwestcobo

分かっているのはこれだけ……


もうどうにもならんだろうな
(´・ω・`)









だが、めげずにまた物色中♪(^^)v

とりあえず、新兵器は6Jで我慢しておきます。

何なのかは、取り付け後ということで♪
(*￣∇￣)ノ

今週は主に壱号機の作業で、内装をバラしました。



ロールケージを外して、



テキトーな溶接をしていたリアの当て板もなんとか取り外しました。



さらに、ダッシュボードを取り外しました。



壱号機はこれでおしまい。
続いて参号機。

強度が不安なシートベルトを少しいじりました。
(・ω・)ノ

ナビシート側は……

横Gに耐えきれず、ご臨終です。



さすがに、これはまずいので、

びふぉあ


after


重量物となっていたベルト本体を、シートベルトタワー取り付け用のボルト穴を使って固定しました。

これで少しはマシかな
(￣▽￣;)

壱号機から外したロールケージを参号機に乗せてみました。



これがあると違います。


いろいろ無くなった壱号機は、


（おまけ程度にタコだけ表示してます）

軽量化されて、かなり速かったです。
( ゜o゜)

今週はここまで。



おまけ

壱号機のシートベルトタワーの下から……



黒い物体がみつかりました。
(；´∀｀)

今週は土日2日とも暇だったので、作業が一気に進んだ…

…と言いたいところですが、
怠けてあまり進みませんでした。
(；´∀｀)

内容は
デフと足の交換だけです。
(；・ω・)

まぁ2台あるので、時間がかかるのは仕方がないかも知れませんが…


まずは足から

壱号機の足を外すと、アームロックした跡がありました。







頻繁に当たっている感じではないので、大きな衝撃が加わったときか、コーナリング中の衝撃で当たっていたものだと思います。

もう少し車高を上げないとダメですね。

スズスポの白足と比較。



長さが全然違います。
バネレートとストロークが違うので当たり前ですが。


外して初めて左フロントショックがオイル漏れしているのに気付きました。
(；´∀｀)

低走行の中古で4年50000kmもったのでヨシとしましょう。
あと半年くらいしたら交換かな。


次にデフ

いざ、デフを降ろすぞ!!

と、気合いを入れてドラシャのナットをはずそうとしたら……



あれ??

タイヤが回る!?
(；゜∀゜)

右は回らないのに左だけ回ります。

確認のためにサイドを引きなおしましたが、やっぱりダメ
(￣▽￣;)

仕方がないので、



こんな感じで左だけ接地させて作業しました。
(・ω・)ノ

いずれブレーキはグリスアップしなければ
(；・ω・)

壱号機のデフオイル交換をいつやったか覚えていない(もうとっくに交換時期を過ぎている)ので、ついでに交換しました。



オイル交換はこの方法が一番被害(デフオイルによる)が少なくて済みます。
( ´∀｀)

ほぼ手を汚さずに完了しました。



作業完了後

壱号機がだんだん昔の姿にもどりつつ、少し懐かしさを感じます。



そして、車高はというと

before


あふたー


参号機が、ちょうどいい車高になりました。
(*´∀｀)

壱号機はジャッキアップしたかのような高さになりました。

ところが、


こうやって並べると充分低く見えます。
不思議ですね。
(；・ω・)



そして、走りの装備を備えた参号機で試走がてら買い物に行こうとして、コンビニで窓を締めようとしたら……



あれ??


閉まらない……
(；・ω・)

スイッチの配線は問題無さそうなので、ヒューズかモーターだと思いますが、疲れたので内装を剥がして放置です。
( ´∀｀)


8月頭の自動車部のジムカーナに間に合うか心配です。




おまけ

前回書き忘れていましたが、参号機の右のドアだけあとから交換したようで、鍵が回りません。
(´・ω・`)

鍵をかけるときは、旧車閉じを使い、開けるときはナビシートから開けなければなりません。

面倒なので、そのうちキーシリンダーを全て移植するつもりです。
(・ω・)ノ