カズ53377のブログ一覧

土曜日は後半に雷雨という悪天候ながら、なんとか完了しました。
(゜∀゜)ノ

朝は結構激しい雨で半分諦めモードでしたが、昼前から曇りで、路面は濡れているものの、作業はできそうだったので開始。
(・∀・)

まずはシムの作成。
結局自前の円切りカッターでもステンは切れない様子。

仕方がないので、内側の円はドリルで円周上に穴を開け、エアーソーで切断。
外側はエアーソーで直線的に不要な部分を切り落とし、ディスクグラインダーで削った。
さらに、内外ともにここからリューターで削り、バリとりをして完成。
(^∀^)ノ

そしてそいつを組む段階。

端のプレートがすぐにずれてしまいなかなか思うように作業が進まない。
どうやら、曲がったシムが邪魔していたらしい。

そいつを反対向きに付けたらすんなりと組めた。

ここまで雨は降らず、助かった。

ところが、デフを載せていろいろボルトを締めていたらどしゃ降りの雨に
(°□°;)

体が濡れるのは覚悟していたが、工具が…
Σ(￣□￣;)

足と頭がずぶ濡れになりながらも、なんとか完成。
(^∀^)ノ

肝心のLSDの効きは、かなり強くなりました。

前までイマイチな状態で、レッドラインNSを使用していたので、少し効き過ぎな感じもあるけど、格段に曲がりやすく、立ち上がりも速くなりました。

これでALTのタイムが0.5秒くらい縮むのでは
(・∀・)

本当は今回はプラグの焼け具合を書く予定でしたが、あまり色が変わってないので、今日やったLSDのｼﾑ増しを書きます。

朝、
出発が1時間遅れる。(￣∀￣)

到着、
液ｶﾞｽを忘れたのに気づく。
Σ(￣□￣;)

とりあえずカーマへ

ない

しかしながらパーツクリーナーを購入
(・∀・)

ジェームス

ない

くそが！
(￢з￢)

そしてハイエース（ホームセンター）へ

ばっちりあった。しかもなぜか隣接して２ヵ所。
さすがハイエース♪
(゜∀゜)

だが、これで合計３時間のロス

雲行きが怪しくなってきた
(^_^;)

デフを降ろすのは、これで６回目くらいになるのですぐに完了。
(゜∀゜)ノ

さて、問題はここから

デフの皿を抜く（リングは今回無事）

ふたを開ける

中身を出す

リングギアを外す

LSDのふたを開け…

ネジが1本死亡
(°□°;)

なぜか＋の皿ネジで固定されていた。
せめて６角にしろよ
(￢з￢)

しかし、そいつはステアリングのネジと同じサイズだったためまだ希望はある。
(・∀・)

ということで、ドリルと逆タップを駆使してなんとか外せた。（画像）
(゜∀゜)

さて、ステン板を切る

ところが、今度は部の円切りカッターの刃が残念なことになっていた。
(°□°;)
ダメもとで切ってみるも、やはり切れない。
(T_T)

自分のを持ってくればよかった…


なので、壱号機は放置プレイ
(・o・)ノ

そして俺は後輩のチャリで大学へ
(゜∀゜)ノ

車で20分のところ、30分なら好タイムか
(・∀・)

続きは土曜日かな

雨が降りませんように
m(_ _)m

今回はスパークプラグの交換。
(・∀・)

前に点火を進角したので、８番のプラグをチョイス。

実は、カプチーノは8番のプラグがオプションとして存在していた。
なので、あまりひどいことにはならないだろうと思ったのも理由のひとつだ。

さて、しばらくプラグを外してなかったな～と 思いつつ外してみると、先端が白く焼けていた。
Σ(￣□￣;)

点火をいじる前は黒かったのに…（これもよくないが）
(￣∀￣;)

5度の進角でも結構変わるものだ。要注意である。

ますます8番にしてよかったと思う。

しかし、しろカエルさんや、ありよしさんによると、白いのは普通らしい。

ともかく装着♪

エンジンのかかりが悪くなるのを予想していたが、ほとんど変化なし。

うちの部にいる21カプチの連中なんか比べ物にならない。
(￣∀￣)

とりあえず第一関門突破。

さすが、オプション設定があるだけのことはある。
(゜∀゜)

さて、今日まで軽く乗った感想でも報告しますか。

確かに吹けや、反応がよくなった。エンジンが軽く感じる。

しかし、これが8番の効果だろうか？
ただの新品プラグになっただけの交換ではなかろうか。
(・◇・)？

まぁまたしばらくしたら焼け色でも確認しますか。

ということで、効果の程は次回!!
(゜∀゜)ノ

先週新たな箱を手に入れようと、名東区まで出張しておっさんと無駄話してきました。

そのおっさんはスズキのディーラーマンのようで、いろいろ詳しくて、カプチもいろいろ弄ったらしいです。部屋の中にはバラバラになったエンジン、タービン、ミッション、マフラーが転がっていました。
(°□°;)

箱に関してはさすがガレージ保管だけあってとても状態がよかったです。

しかし、あまりにも高値になってしまい断念。
(￣∀￣)

まあそれはおいといて本題。

今回はバネ交換しました。

シュピーゲル脚は前後同じサイズのバネなので、新たに仕入れた8kのバネをフロントに装着し、もとフロントバネをリアに装着しました。

これで6k-4kから8k-6kになりました。

フロントバネを外し、新しいバネと並べてみると、なんだか長さが違う。
Σ(￣□￣;)

同じサイズのはずなのに…

まぁとりあえず交換完了して、おろしました…が、なぜか車体が左に傾いている。
(°□°;)

以前からリアは歪んでいたからその影響だろうと、とりあえず気力も尽きたので帰宅。

翌日

さあ傾きを直そうと４箇所の車高を測りました。
すると…

なんと!!リアが20mmもの左右差が！
Σ(￣□￣;)

これでは傾くわけです。当然バネは左右同じ長さで、脚も同じ長さにしてあります。

はぁ～ついにここまで歪んだか
(￣∀￣)

フロントは5mmの差でした。

これを車高調パワーで修正。これで左右差が無くなりました。

早速うちの近くのテストコースへ

なんだか安定感が増した感じで、前日の帰りより安全な感じでした。乗り心地は前と比べて確かに硬くなりましたが、しなやかになって悪くないというか、いい感じです。
なんか好みの乗り心地になりました。

しかし、これだけボディーが歪んでいるとは…

あの箱をその場で５万で即決しておけばよかった
(￣∀￣)

3日間の合宿が終わった次の日に、スパ西浦の走行会にいってきました。
(゜∀゜)ノ

もう朝7:00に起きるのですらしんどい
(￣○￣;)

西浦は音量規制が厳しいと聞いていたので、マフラーを急いで交換。

そしてさっさと出発。

到着して他の車をみるとなんか場違いな空気
(°□°;)

みんなハイパワーな車ばっか

大丈夫かと思いつつ、赤いロードスターをつつきながら走り出しました。
(￣∀￣)


…ガシャ！


はいコースアウト。

レガシィを抜いて違うラインでS字に進入
結果

オーバースピードで突っ込んでアンダー＆フロントタイヤがロックでまっすぐ砂利の風呂にダイブです。
〈(￣∀￣)〉

やっぱり合宿の後で疲れてたのか、広すぎるコースに慣れてないためか
まぁどっちもあると思うがとにかくダメダメでした。
(￣○￣;)

車から降りてみると、リムに砂利がかぶるほど車体が埋まっていました。
Σ(￣□￣;)

積車がやってきて牽引しようとしましたが、カプチのフックはリアメンバーの下で、マフラーの奥のため、スコップで掘りました。
(・o・)

そのまま洗浄場へ、これまた厄介な量の砂利が下回りに乗っていたので、ジャッキアップして丁寧に洗いました。

さらに、ローターとバックプレートの間にも小石が挟まっているのを発見し、洗浄とこれの除去に1時間以上費やしてしまいました。

その結果、同乗走行をパスしてしまい、残念でした。
(ToT)

しかもタイムもその後伸びず、結局コースアウト直前の3本目のタイムがベストというなんとも残念な内容…

次はもっと万全な状態のときに行きたいです。
(￣∀￣)

ひとつ分かったのは、赤いロードスターと直線のスピードがほとんど変わらないことです。

点火とか変な改造が若干のパワーアップになっているのか？

それとも赤いやつがただのヘタレなのか？

カプチが速いということにしとこう。
(゜∀゜)ノ

おまけ：ここまで更新が遅れた理由

実は合宿とこの走行会だけではなかった。

まず合宿前日、もともとサマータイム的な時間に営業しているバイト先が、なぜかサマータイムを実施しているため、4:45起床→フル

金土も例のバイトで日曜は3:30起床でロードレースに参加して13:00からバイト。
ということで疲労困憊だった訳です。

せめて金曜はバイト入れなければよかった
(￣○￣;)