カズ53377のブログ一覧

走行会に行ってすでに3週間以上たち、さらに前の更新から1か月以上たってしまいました。

さぼりすぎです。
(￣▽￣;)

しかし、一度ほぼ完成まで書いたんです。ところが、タグを考えてたところで
寝落ち→バッテリー切れ→データ消滅
という悲惨な事件が起きてやる気を無くし、そのままレポートに追われながら今日ということに…
(￣△￣;)

ということでいまさらタイトルを走行会にするのも…
顔文字でいいか。
ってわけで訳のわからないタイトルです。

とりあえず走行会の噺
(゜∀゜)ノ

昔々走行会に行きました。
雨がけっこう降っていました。
これは滑りそうだと思いながら走っていました。
2ヒート目は後輩を乗せることになりました。
安全運転しようとゆっくり走り出しました。

Σ(￣□￣;)!!!!

曲がりません。
なんと路面がレインボーロードになっていました。
マリオカートと違って、全然止まらない、曲がらない、ケツが出るという感じでした。
それが面白くなったので、しばらく滑ってあそびました。
(゜∀゜)
ピットに戻ると、タイヤが水を弾き、タイヤの下がレインボーになっていました。
午後になると雨はあがり、路面がドライになりました。
気合いを入れて走りました。
滑ってあそんだせいか、滑ったときの対処が自然とできていました。
そしてベスト更新しましたとさ。

おしまい。

まぁだいぶはしょったけどこんな感じだったと思います。

結果は20台中5位で軽自動車の中では最速、1位は400psらしいFD、2位が5バルブエンジン載せ換えの86、MR2、DC5に続く5位なので、かなり好成績だったのでは
(゜∀゜)
あの86は謎だけど…

今回わかったことは
・165/55R14の11は十分な戦闘力がある
・空気圧は冷間で1.6がベスト
この2点です。
ウエット路面だったので純正指定にあわせたけど、ドライでは素晴らしいグリップを発揮しました。
今までは1.8くらいで走っていましたが、たまたま読んだタイヤ理論の本に純正指定の圧が良いと書いてあったからです。
実際に走ってみると、いつもよりグリップしてるような気がしました。

今回は写真がないので、いつか書こうと思っていたウインカーです。

こいつは同じスズキのチョイノリのフロントウインカーです。
固定は針金でいい加減、消費電力が減ってハイフラ状態です。

あぁ文字数がたりない…(￣○￣;)

今日は溶接実習だった。
ちゃんとした機材があるとこんなに違うものかと驚きました。

ロールバーちゃんと溶接しなきゃ
(￣∀￣)

関係ない話は置いといて、ついにというかやっとデフケース交換が完了した。
(゜∀゜)ノ

付けたのは、画像のパーツでひとつ(税別)70円。
こんなもののためにデフを降ろすのは嫌気が差した。
(｀ε´)

でもこれで気にせず走れると思うと、作業も楽に感じるものだ。

たまたま居合わせたOBから｢君ってデフばっか触ってるね｣って言われてたりするので、もうデフ降ろしも余裕だ。
(゜∀゜)ノ
実際そんな頻繁にデフを触ってるわけでもないが…

むしろ白いやつのほうがデフばっか触ってると思う
(￣∀￣)

それでももう4回目くらいなので素早く作業は終わり、部活開始前に終わってしまった。
(・o・)ノ

慣れはすごいね

さて、久しぶりの更新なので、今までにいくつか改造点があるが、それはまたそのうちということにして…

…次はいつになることやら
(￣∀￣)

やっと始まったゴールデンウィーク！
実験のレポートを徹夜で仕上げたので、これから3日間は久しぶりに大仕事ができる！
(゜∀゜)ノ

ということで、前からやろうとしていたデフケース交換。

前回のデフオイル交換時に断念した作業なので、多分半年ぶり。

とりあえず弐号機のデフのデフの皿を抜いてみようと、厚めのステーを対角線上に取り付け、スラハンで引っこ抜いた。

ところが…


スプラインの先端に付いてるリングが片方壊れた。
(°□°;)

まぁ1つ予備があれば大丈夫ということにして、デフを降ろして慎重に抜いてみた。

1つ目

失敗
早くも後が無くなる。
(°□°;)


2つ目

またも失敗。
(￣○￣;)

これはまずい…
(￣∀￣)

しかし ゴールデンウィークにつきスズキは休み。
まさかの事態だ。



結局片方リングなしで取り付けた。
(゜∇゜)

ドラシャがあるから抜けはしないと思うが早いうちにスズキに行こう
(￣∀￣)


そしてデフオイル注入。

今回はいつものじゃなくて、レッドラインのノンスリップ？にした。

走りはじめはいつもと変わらないなと思っていたが、だんだんLSDが強くなって、普通に交差点を曲がったり、バックするだけでガガガと振動 が伝わってきた。
(°□°;)

まさかオイルだけでこんなに違うとは…

壊れないことを祈る
(￣∀￣)

愛工主催の走行会に行ってきた。
今回はRE11では初めてドライを体験。
(゜∀゜)ノ

と、その前に、走行会直前にやった整備と修理の報告。
(・o・)

まず、前に発覚したブレーキフルード漏れを直すためにキャリパーを交換。
次に、ミッションオイルの交換。
そして直前に発覚した、GTウイングを固定しているL字ステーのクラック。
なぜか、左側だけL字の折れたところで裂けていたので、急遽作成した。
しかし、時間がなくまだ4つで後ろだけ。
(￣○￣;)

そして当日。

朝は雨。

第１ヒートは完全にウエットでとても滑る感じでタイムも38秒台だった。

ピットに戻ると、なぜかアイドル中に3000回転から下がらなくなった。
(°□°;)
ヤバいと思って、エンジンを止め、エンジンルームを見ても
インマニ周辺のホースに問題なく、アクセルワイヤーも正しく戻っていた。
再びエンジンを始動すると、今度はきちんと1000回転でアイドルしていた。
結局理由は分からず
(￣○￣;)

第２ヒートは少し乾いてきて、だいぶグリップするようになった。グリップ力がだんだん上がって行くのが分かっておもしろかった。
(゜∇゜)

ところが今度はデスビのカバーが外れていた。アイドルは普通にできて、エンジンも吹けていたので、点火はできていたみたいだ。
(￣∀￣)
奇跡的にネジは落下していなかったのでなんとかなった。

そして第４ヒート終わり頃。
RE11の性格が分かって来て、だいぶタイムアップし、33秒台に進出。
＼(^ー^)／
今までネオバを使ってたせいで、タイヤを泣かさないように走る癖がついていたが、奴は泣いたところからが勝負らしい。
(￣∀￣)
まず十分暖めてその後、スピードアップさせて行くと、泣き出して、そこで踏み込むと半滑りで前に進みながら小回りできた。
しかし、その時踏みすぎたり切り込み過ぎるとすぐスピン体制になり、失速する。
とても難しかった。

そしてタイヤの使い方が分かったせいでアクセルを踏む量が増えて、油温が一時140℃まで上昇。
(°□°;)
すぐに強制ファンを始動してクーリングして、その後は100℃をキープ。
強制ファンは偉大だ
(゜∇゜)

結果
33.112だった。

残念なのはベストだと思えるラップでガス欠症状が発生したことだ。

32秒台だったかも知れないのに…
(｀ε´)

次はタイヤの力を引き出し目指すは32秒前半！！

早いもので三河の走行会が終わってもう２週間が経とうとしている。

今度は、走行会後の整備＆修理と次の走行会の準備の報告、ついでにNSⅡのインプレをしようと思う。
(゜∀゜)ノ

まずキズの修理から。

バンパーのタイヤの跡は、赤とオレンジ色の部分は目立つので、色のついたところだけ頑張ってコンパウンドで落とし、ヒビは万能ボンド（透明）で接着した。
(゜∇゜)
結構頑丈にくっついた。

去年の走行会後に発覚した、マスターシリンダー付近のフルード漏れは、最近収まっていたので様子を見ながら走ったが、やっぱり漏れているみたいなので、弐号機のマスターシリンダーと交換することにした。
(゜∇゜)

マスターシリンダーを車の前から見て左側のナットが、普通の12mmのソケットでは入らず、部にあった薄いやつでなんとか外せた。

この後、エア抜き中に問題発覚！
(￣○￣;)

前から怪しかった左ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰからフルード漏れを発見！

走行会の前は滲む程度だったが、もうホイールの内側に跡が残るほど漏れていた。
(°□°;)

このままでは走行会に参加できないので、今日とりあえずｷｬﾘﾊﾟｰをポチった。

思わぬ戦利品付きで、エンドレスのパッドが手に入った。

来週中に装着だ
(゜∇゜)

さらに今週は、クラッチワイヤーとペダルを交換して、クラッチフィールが回復した。

なぜペダルも交換したかというと、実は戻りのバネが折れていたからだ。
後で分かったことだが、クッションになっていたゴムパーツも欠落していた。
(°□°;)

とりあえず、クラッチの問題は解決した。

あと残るは、デフケースのベアリングと、リアキャリパーだ
(゜∇゜)


おまけ

NSⅡについてだが、グリップはちょっと古い4分山の07ネオバレベルだけど、安心感がない。

前にRE11を使ってたせいかも知れないが、コーナリングでどんな速度でもグリップしてる感じがせず、安心感が持てない感じだ。
(￣○￣;)

しかし、交差点でアクセルターンをしたときには、ちゃんと普通に滑り出し、曲がりたい角度からしっかり前に進むようなグリップ力はあった。
(゜∇゜)

街乗りとしては十分な性能だと思う。