カズ53377のブログ一覧

弐号機をぼちぼち解体しているわけですが、最近みんカラに投稿していなかったので、一気にぶっ飛んだはなしになってしまった。
(゜∀゜;)

もう１ヶ月以上前になるが、フロントメンバー売却のため不動になり、昨日エンジン＆ミッションを降ろした。
(°□°;)

配線を外すのはとても簡単で、細かいセンサー類と、右のフロントタワーにある大きなカプラー４つをはずし、ボディーとバンド等でとまっているところを分離して終了。
(・o・)
インジェクターやスロットルセンサーなどインマニ周りの配線は、右のフロントタワーにあるカプラー２個はずせば分離できた。

スターレットではいちいちすべて外さなければならず面倒だったが、カプチではとても楽だった。
(^O^)
この作業にかかった時間は30分以内で、スターレットの約半分といったところだろう。（明らかに配線が少なかったのもあるが…）
(°□°;)

◎今後の作業予告◎

・ミッションとエンジンを分離

・エンジンを車体の下から取り出す。

・リアメンバー周りを解体

・内装完全撤去

・リアウインドウの取り外し

・外装取り外し

このようにやっていく予定なので、また 順次（気が向いたら）投稿しようと思う。





…なんかいろいろはしょった気がする
(-.-;)

前からヘッドライトがイマイチだな～と思っていたのと、右のライトのうらが割れていたので、交換をした。

ちょうど弐号機のユニットがあったので、そいつを分解して、組み直した。

分解してみると、片方のレンズがリングの部分が完全に割れてた
(°д°;)

参考にしたページには、ユニットの中にある細かい粉のような物は、レンズの破片だと書いてあった。
これが多い車はレンズがやばいかも…
(￣▽￣;)

また、カプチーノにはＯリングがないためとも書かれていた。
前にNBロードスターのヘッドライトを分解したことがあったが、そいつには紙製のものがついていた。
(・o・)

レンズを外すと、反射板が少し剥がれていることと汚れていることが分かった。

そのため、壱号機のユニットとニコイチにすることにした。
(・∀・)

しかし壊れていた右ユニットは反射版の交換が出来なかったので洗浄して、綺麗なレンズを選んでつけた。

左は、ニコイチして綺麗な反射版と、とっておきのNBレンズとＯリングを取り付けた。
(^^)v

NBレンズとカプチーノのレンズを比べると、表面の粗さが違って、NBのほうが透明度が高かったので、そっちを付けた。

ユニットの中は黒に塗装してカッコよくした。

テキトーに光軸をとって前を照らすと、前より明るさが20％くらい上がって、左の光の境目がくっきりした。

NBレンズ恐るべし
(｀Δ´)

さらに中を黒くしたので、結構印象が変わった。
社外ライトを買おうか迷っていたが、これなら必要ないかも
(^-^)

今日は、思いつきで純正加工バンパーを取り付けた。
(・∀・)

じつは昨日から作業は始まっていて、昨日は弐号機からバンパーを取り外し、加工するところまで行った。
(￣▽￣)

なにをしたかというと、ナンバーステーの部分を切断し、開口部を増やした。
そのため、ナンバーを移設する必要があった。
(・o・)

そこで思いついたのが、今まで使っていたナンバーを傾けるステーを使って、バンパーに直接固定するという方法だ。
(￣▽￣)

今日はナンバー移設とその他諸々の移植をして取り付けた。
(*^-')b

ナンバー移設は趣味に合わないので、もとの位置に直接固定する方法も考えたが、開口部を広くすることを優先した。
(￣▽￣;)

さらに、バンパー固定用のボディー側のステーが邪魔だったので切断した。
(￣▽￣)

そして、かなりイメージが変わった。
(°д°;)

ARCのインタークーラーがよく見えるようになった。

帰り道で、若干トルクアップした気がしたが、やっとARCが本領発揮したのかもしれない。
(・∀・)

最後にマ～シィ☆に連絡

純正ナンバーステーがいらなくなったから欲しかったら取りに来て
(^-^)/

だいぶ遅くなりましたが、車検の報告です。

車検は無事通りました。
(・∀・)

それにしても軽自動車は車検が甘すぎではなかろうか。
(￣▽￣;)

今回はとくに問題はなく、唯一ホーンボタンのラッパマークが無いことだけつっこまれました。

それに関しては、その場でペンを借りてラッパマークを書いて通しました。
(￣▽￣)

なにより心配だった謎のGTウイング、ミッションオイル漏れ、ブレーキフルード漏れ、メンバーの長穴加工、破損したヘッドライト等、すべて問題なく？通ってよかったと思います。
(・∀・)

また、今回初めてのユーザー車検だったのですが、書類も少ないし、検査も簡単でした。
そしてなにより楽しかったです。
車に乗ったままリフトであがるのはなんか違和感がありました。

次は2年後？です。
(^-^)

今日は走行会に行ってきた。
(・∀・)

今回は実験的に新たなタイヤサイズに挑戦した。(・o・)

前回、175/60R14で走ったところ、登りがギア比的にきつかったので、リアに165/55R14という小さいタイヤ（ネオバ）を選んだ。
(*^-')b

まぁこいつを使ったのはありよしさんからタダで貰えたからなんだけど…
(￣▽￣;)

状態は中央で四分、肩がかろうじて溝がある程度という感じ。
(￣▽￣)

フロントは去年1月に買ったいつもの五分山ネオバ。

セッティングは、車高を前下がりにして、フロントを6J、オフセット38に175/60R14、リアに6J、オフセット30に165/55R14。
本当はフロントに5mmのスペーサーを付ける予定だったが、手違いで付けられず、そのまま走行した。
(￣▽￣;)

アンダーになるかと思っていたが、走ってみると意外とニュートラルか弱オーバーな感じだった。
(°д°;)

フロントのスペーサーは無くて正解だったと思う。

肝心のギア比だが、2コーナーを3速で走れるようになって、そのまま頂上まで昇れるようになった。
(・∀・)

試しに、2コーナーを2速で立ち上がってみたら、7千をちょっと越えるくらいだったので、3速でいった。タイヤサイズは悪くないが、もう少しグリップして欲しいところだ。
新品ならちょうどいいかも。
(・o・)

前回は、足がプリロードかけまくりの、ホイールが純正の5Jだったので、参考にならないタイムだが、34.8だったと思う。
今回は、新たなラインの発見もあって33.336だった。

とりあえず1.5秒の更新ができたが、軽トラで32秒台の人がいたり、似たような仕様のカプチーノで30秒台の人がいらっしゃるので、自分はまだまだだと思い知らされた。（タイヤ？、足？、腕？たぶんすべて）
(￣▽￣;)

次はいつになるかわからないが、そのときは新品のタイヤで逝きたい。
(*^-')b