キルスイッチとその他スイッチ取り付け

参号機はオーディオレスにしてしまったので、ぽっかりと穴が開いてしまっていました

アルミのパネルで塞いでも良かったのですが、その時たまたまアマゾンを見ていて、良さそうなイグニッションスイッチがあったのでポチっと……

イグニッションスイッチという名前ですが、左からキルスイッチ、スタートスイッチ、ACC、IGN等のスイッチです

現物を確認すると、1DINサイズより縦が少し大きく、横は少し狭い感じでした

トグルスイッチのカバーは戻すとOFFになってしまうので、安全性を考えて外すことにしました

走行中にエンジンが切れたら最悪ですしね
(^_^;)

カバーを外して準備完了です

車体側はブロアのパネルが少し干渉したので削りました

配線はコラム下にあったターボタイマーの追加ハーネスを加工しました

分かりにくいですがこんな感じです

接触不良を防止するため、ハンダ付けにしました

使用した配線はメイン電源とACC、IGN、ACC2?(IGN ONで導通)、セルです

メイン電源はキルスイッチを経由して元に戻し、ターボタイマーの前に戻し、その他はスイッチを経由するように接続
セルの配線はキルスイッチの後からプッシュスイッチを経由して車体に戻しました

これでキーを回さないとエンジンが掛からない仕様になります

また、キルスイッチを切ると、ターボタイマーの前で電源が遮断されるので、エンジンが切れます

さらに、このターボタイマーのハーネスを外して接続すれば純正に戻るので、何かトラブルが発生しても安心です

配線作業をしていて、配線図と車体の配線の色が一致していなくてちょっと苦労しました

参号機はH4年式で、キーシリンダーはH5年式の壱号機の物を使っていますが、どちらも一致しないという……

結局テスターで調べました
(；^ω^)

パネルを車体に取り付けました

右側は穴をあけてビス止め
左側はトタン波板の端材で埋めつつビス止めしました

無事にエンジンの始動から切るところまで正常に動作することを確認できました

ただ、キーシリンダーの配線だとキルスイッチをOFFにしてもハザード、ポジション、ストップ等がOFFにならないのですよね
(￣▽￣;)

まぁいっか！


動作チェックをしていて気づいたのですが、ACCをOFFにしてもIGNだけONでエンジンが掛かるのと、キルスイッチONでプッシュ(スタート)スイッチを押すとセルが回りますw

これで、インジェクタやイグニッションコイル等のカプラを抜くことなく、エンジンの圧縮をテストできるようになりました
ヾ(´ー｀)ノ

配線を弄ってて思いましたが、古い車ってかんたんに盗めそうですね
(￣▽￣;)