ワインディング路走行時における評価

今日は休日だというのに朝からお客様宅へ訪問。
助手席に母を乗せてる訳ではないので、普段のマイペース走行♪

此処は茨城県の片田舎...
起伏に富んだ直線の中に連続カーブあり、おまけにほとんど信号は無しという、いつでもどこでもテストコースに変貌させてしまうという恵まれた環境で生息している私です。（笑）

前回母が同乗していた際は、コーナーで「おっとっと」状態になったため弄りが失敗したのかと思いましたが、同乗者の姿勢変化を気にする必要がない状況下では「ウハウハ」状態であることが判明しました！

やはり可動部品は”動かしてこそナンボ”ですね。
距離を伸ばすほど、ペースを上げるほど、角が取れてサスペンションの動きはしなやかさを増していきます。

舗装状態の良好な直線路においては、まさに”滑走する”という表現が相応しいと思いますし、路面の継ぎ目を乗り越える際の音は、ダダン！（購入時）→ダン（中期）→タタン（最新）へと変遷しております。

今日の訪問先は笠間。
さっさと仕事を済ませいつもの試験走行路へ持ち込むと、一際光るのがバネ下の軽さ。
不要にアクセルを踏み込む必要がないこと、サスペンションがきちんと仕事をすることが、更なる快適走行を生み出すのだと改めて実感しました。

さて、帰宅時はワインディング路での変化を確かめたくて道祖神峠を越えて行くことにしました。

折しも小雨が降り始め、路面はウエット状態。
休日ということもあり、なかなか前走車がどいてくれずにかっ飛びモードに移れないジレンマと葛藤しながら峠越え終了...(ｰｰ;)

ただ、今日は法定速度内での走行とはいえ、登坂路におけるフィーリングの変化はハッキリと感じられました。

やや勾配がきついポイントでは、これまでは低速走行といえどもマニュアルモードに切り替えシフトダウンする必要性がありましたが、Ｄレンジに入れたままスルスルと登っていきます。

加えてロール量が減った（前後のロールスピードがシンクロしたためにそう感じるのだと思いますが）ことで、姿勢変化がより安定方向に寄った感じです。
これまでオーバーアクション気味に感じた挙動は、やはりリアサスペンションの動きに原因があったんですね。

これほどロードホールディングに優れた足回りと強固な骨格を手に入れると、もう少しシャープな旋回性能を手に入れたくなるのは自然な流れ？

アウトバックよりもクイックなステアリングギアレシオを持つBP5/BPE系のステアリングギアボックスが欲しいと思うんですけど、唯一残るアウトバックらしいおおらかさが消えてしまうんじゃないかと悩み中...(;^_^A

バネ下重量を軽くすることにより得たものは予想以上に多く、今回もまたこれまで発進時のトルク不足を感じていたEZ30Rの弱点が見事に払拭されたこと、ブレーキの制動性能が向上したことという新たな発見がありました。

サマータイヤに換える頃には各パーツはもっと馴染んでいるでしょうから、どんな乗り味を披露してくれるのか今から楽しみです♪