リアルスポーツツアラー -その対極にあるもの-

いまさら言うまでもなく、これはレヴォーグの開発コンセプトであり、スバルのエンジニア達はそれを見事に具現化したと思う。

最低地上高135mmのことさらワイド＆ローを強調したアピアランスが、強烈に『リアルスポーツツアラー』を印象づける。

五代目レガシィユーザーは蚊帳の外で面白くないだろうが、良くも悪くもレヴォーグが誕生するに至ったのは他でもない五代目の存在である。

北米で高まったスバル人気に応えるために、レガシィはじめモデルチェンジを重ねる度にボディーを肥大化させた。
北米では成功したものの、国内ユーザーからは失望の声も聞かれたのは事実。
だがしかし、海外での成功がスバルに開発資金の余裕を生んだ。

そもそもスバルが国内で高い評価を受けていたのは、悪天候下での類い稀なる走行性能と、視界にこだわり居住性と積載性を両立させた上で、国内の道路事情を考慮した５ナンバーサイズを堅持した絶妙なパッケージングにあった。

そして、５ナンバーサイズの殻を打ち破り、初の３ナンバーボディーを採用し欧州プレミアム勢に真っ向から立ち向かおうとして開発されたのが四代目であるBP系である。

四代目を強く意識して開発されたレヴォーグ...

”動”か”静”か、或いは”精悍”か”端麗”か...

レヴォーグとBP系レガシィの対比を端的に表現するならばこんな感じだろうか。

レヴォーグの135mmという最低地上高では自ずとその行動範囲は限定されてしまうが、ＸＶを有するインプレッサ系列に属する以上、今後最低地上高を200mm以上に嵩上げしたクロスオーバー的なモデルが追加されるとは考えられないし、仮にレガシィ→アウトバック化の方程式に当て嵌めてモディファイするならば”国内ジャストサイズ”の本旨から外れてしまうからだ。

そこで『リアルスポーツツアラー』の対極にあるものとは何だろうと考えてみると、それは私達が愛して止まないBP系アウトバックではないのだろうかとの結論に至る。

流麗なフォルムに秘めたフィールドを選ばない高い走行性能を備えたBP系アウトバックを、今だからこそあえて『オールラウンドツアラー』と呼びたい。

BPEが壊れるその日まで、いつまでも大切に乗り続けたい...
今はそんな想いでいっぱいである。