リア・マルチリンクの悪癖に挑む

たいそうなタイトルを付けてしまいましたが、私がこれまでに行ってきた数々の弄りは、主としてこの悪癖と訣別したかったからに他なりません。

ＢＬ/ＢＰ系ユーザーがどのように感じておられるかは分かりませんが、ことアウトバックに関しては最低地上高２００ｍｍを稼ぎ出すために、大径タイヤの装着を前提としたオーバーフェンダーを架装し逞しいスタイリングを手に入れた上で、サブフレームとボディーの間にスペーサーを噛ませ嵩上げすることで実現したものです。
このような構造なので、Ｂ４やツーリングワゴンと比較した場合に各部の締結剛性は低いと推測されます。

現代の自動車製造工程の中で、各パーツはユニット毎に組み立てられモジュール化された物をボディーに組み付けていくという流れ作業のため、組付けホールとボルトの間には多少ののり代が存在します。
これを埋め、ボルトの締結精度を高めることで剛性を得るという発想のもとに編み出されたのがご存じ”リジカラ”であり、こちらの製品の効果は体感済みでしたし、この段階でノーマルモデルとは次元の違う剛性感は達成出来ていたことは疑うべきもありません。

それでもなお、リア・マルチリンクサスの悪癖として消しようのない症状がありました。
それは以下の二点です。

①６０ｋｍ/ｈで直進中、隆起した路面や段差を乗り越えた際のリアサスの突き上げの酷さ。

②コーナリング中に前項と同じようなシチュエーションでリアサスが腰砕けする或いは横っ飛びする。

スバルがＢＬ/ＢＰ系以降順次ダブルウィッシュボーン式に改めたことから、スバルの開発陣もまたマルチリンクサスのジオメトリー変化の大きさに気付いていたから変更したに違いないとこれまでは思っていました。
事実ダブルウィッシュボーンサスからは上記のような症状は見受けられませんでしたから．．．

しかしここで”否”なのであります。ＳＪ系フォレスターは未だ試乗したことはありませんが、少なくともＳＨ系フォレスターとＧＰ７ＸＶには①だけは僅かに残っていました。

最新のスバル車はどれも解析技術が素晴らしく進歩しているようで、ボディー剛性と足回りの動きにはケチのつけようがありません。
しかしながら、少々デジタル的で無味無臭な感じが強い．．．

ＢＬ/ＢＰ系はもともとアナログ世代の名残的車ですから、これにしっかりしたボディーを与えてやれば理想には近づくはずなのですが、もう策は尽きたかと思っていた頃にご存じ『８６改良ボルト』がお目見えとなり、みん友さんの話ではまさかの適合！　
いざ換装してみたら、まさかまさかの驚くべき剛性アップ！！

そして、剛性フェチな私は当然「じゃあ、リアはどうなの？」となる訳ですね。
当然改良ボルトでアナウンスされたのはフロントサブフレームボルトと、リアサスペンションボルト＆ナットのみで、リアサスは形式と構造が異なるためにボルト径からして全く異なるもので非適合でした。（ちなみにＢＬ/ＢＰ系のボルト径の方が遥かに太いです）
でも、肝心なリアメンバーボルトに関する情報は皆無．．．
だって当然ですよね？
これまでチューニングパーツとしてボルト一本に拘りを持たれる方がどれほどいらっしゃったんだか．．．

そして白羽の矢が立ったのが、ＳＴＩがリリースする『ＢＲＺ・ｔＳ用フランジボルト』だった訳ですが、ここに辿り着くまでが大変でした。
ＢＬ/ＢＰ系のリアメンバーボルトはサイズが判明しているのにアウトバックのみ不明．．．
「じゃあ現物取り寄せるしかないっしょ！」の一言で、スバルＳＣ担当さんが頑張ってくれたお蔭で実現したんです。
この場をお借りして「いつもわがまま聞いてくださってありがとうございます！」とお礼を申し上げます。

結果どうなったか？

①リアにしっかりトラクションがかかるようになったことで、駆動系が軽く感じます。

②コーナリング中にリアが腰砕けする症状が消え、旋回Ｇも上がりよく粘ります。

③リアの突き上げが消え、より快適な乗り心地になりました。

もしや潜在能力を十分に発揮出来なかったのは、単なるサブフレの締結剛性の甘さからだったのではなかろうか？

ふとそんなことを考えてしまうくらい出来の良いサスペンションでした。
レガシィという車格を考えるなら、本来はマルチリンクを継続採用したかったはずなのですが、さすがに当時の開発陣もボルトの改良でここまで変わるとは予想出来なかったのでしょう．．．

それほどこれまで散々酷評してきたリアマルチリンクサスへの印象が一変します！

あえてマイナス面を挙げるとしたら、今度はもう少しフロント側の剛性が欲しくなったと感じたことでしょうか？
これはＮＡ乗りのユーザーだけが抱えるネガかもしれませんけどね。

現在のフィーリングを端的に例えるなら、ＹＡ５エクシーガに近い感覚だと思います。
私はエクシーガって、歴代スバルの中でも基本に忠実で素直でクセのないとてもいい車だと思うんですよね。

たかがボルト、されどボルト。
前後合計８本のボルトを交換するだけでクルマはここまで変わるのか！？

今回はとてもいいお勉強をさせていただきました。
興味がある方はいつでも声をかけてくださいね♪



※2015/04/15追記

ＢＬＥにお乗りのお友達で確認が取れた模様です。
これでＢＬ/ＢＰ系ユーザーも安心して導入に踏み切れますね♪