ブレーキメンテナンス

レコード盤状態になっていたディスクローター。

致命傷とまではいっていないものの、軽いジャダーが発生していたためブレーキパッド交換とローターも併せて交換することに。

すり減ったリブレーキパッド（左）は、すでにキーキー音が．．．

新品（右）との比較ではパッド残量の差は歴然。

ちなみにリア側の方が摩耗が酷かったのですが、メカニックのSさんによるとやさしい踏み方をする人はリアが、ガツンと踏む人はフロントが、それぞれ減り方が早いそうです。

フロントブレーキホース交換。

嵩上げされたアウトバック専用設計です。

純正然としたENDLESSが良かったんですけど．．．

リア前側ブレーキホース交換。

嵩上げされたアウトバック専用設計です。

PLOT　SWAGE-LINE（STEEL）をチョイスしました。

リアキャリパー側ブレーキホース交換。

嵩上げされたアウトバック専用設計です。

PLOTって二輪車用としてはかなりの実績なんだとか。

交換されたディスクローターとパッド。

こちらの画像はフロントになります。

今回は前後とも、ローターは　DIXCEL　FP、パッドは　DIXCEL　ESを装着しています。

ちなみに前回は、在庫の関係でリアローターには　DIXCEL　PD　を装着していました。

フロントナックル周辺。

キャリパーが外れていますが、標準状態ではこんな感じです。

こちらは　ばくばく工房タイバーキットを装着した状態。

ブレンボキャリパーを装着したGDB-Eにのみ存在した純正パーツを、非ブレンボ車用に装着できるようばくばく工房さんがキット化した商品です。

さて、やんわりしたブレーキングしかしない私に、その効果はどこまで感じられるのでしょうか？？？

この場を借りまして、手間な作業の合間にこれらの写真を撮ってくださったSさん、どうもありがとう♪

んで、これからもいろんな情報を提供してくださいまし☆（笑）