バリトンの調べ【マフラー製作】③

類稀な出来となったハンドメイドマフラーでしたが、エアクリーナーの交換(ありふれた純正同等品)を機に音量が変化...

世間の目もはばかれることから、1年を待たずにノーマル(8型純正)に戻すことに...

とはいえ持前の好奇心が頭をもたげ、改良を練ります。

単純にエンドパイプにバッフルを追加すると音量は抑えられても、「ビュエ」と汚い音が発するようになるのは過去の経験から明らか...
そこでサイレンサー上流にバッフルを挿入しようと企てますが、サイズ・形状で希望するものが見つかりません。

かつて『ダイシン』のマフラーに付属してきた砲弾型のバッフル...あれが手に入ればベストでしたが、今となっては80年代の記憶...
方々を探し、それに似たバッフル(これも既に廃番)を手にした時は歓喜しました。

余談ですが、よく『砲弾マフラー』と呼ばれるサイレンサーの形...あれは”砲弾”でなく”砲身”でないかと思うのですが如何に？

元々が全て汎用の組合せで作ったマフラーですから、何事においても加工は必須。

内径45Φのサイレンサーに外径35mmのバッフルを仕込むのは、高回転時の流量を捌くにはいささかリスキー...

とはいえ、理屈はともかくやってみなければ分からない...で、装着。

形状的にはスムーズに流してくれるのでは？と期待。

実走...

アイドリングでの音量はもちろん、一般道での音量・走行フィーリングは良く出来た『車検対応マフラー』並みに。
続く高速走行では、5速4000rpm/80㌔までに止めておけば使えるのではと推測。
高まった背圧(排圧ではない)でエンジンを壊しそうで、それ以上は回せなかったというのが実情です。

高速をたった一区間乗ったに過ぎませんが、その予感は的中し強靭なバンドクランプで固定したサイレンサーはスッポ抜ける一歩手前の状態...
差込式が功を奏し命拾いした感じです。

使用実態として一般道が9割以上ですが、オールマイティに、かつ壊れず使えなければ実用車として足らないので再度ノーマルに戻し静観...

次の策を練ります。