オルタネーター交換

リアドラムブレーキのOHから気を取り直して今度は充電警告灯の原因の調査。バッテリーの電圧を測るも１２．５V、エンジン起動後も１２．５V。助手にアクセルを踏んでもらうも１２．５V
はい、オルタ死亡！昨年ワンウェイクラッチが不調だったので社外のリビルト品で交換したばかりなのに。。。しかも、保証期間が1年でしたが、1年と半月でお亡くなりになったので当然保証外orz
お盆休みに入っている中まだ営業しているネットショップを見つけ多少値が張るがオルタを手配。翌日無事到着したので、仕事から帰宅後作業の開始！
やはり、基本のバッテリーマイナス側を外します。

みんからに整備情報をあげておくとホント助かります。前回の記録を確認して、右フロントのフェンダー内のカバーを外して、テンショナーに14mmのメガネをかけてベルトを緩めます。

作業性を良くするためにクーラントを外します。

ハーネス類を外します。

オルタを取り出すためにエンジンブロックについているオルタのステーを緩めます。面倒なので二本のボルトのうち左はしっかり抜いて、右はある程度緩めっぱなしです。

左が社外品の新品。右が昨年交換したリビルト品
あとは元通りにして終了。

距離の記念撮影。1年半月、1万３千キロで交換です。まあ家の近場で壊れてくれたのが幸いですが。
最後に試運転。充電警告灯が消えてホッと一息。みるとブレーキ警告灯も消えてる！
その後友達に聞いたら、マスターシリンダー内部の液量センサーのセンシング不良で、オルタが死んで電圧が低くなったのでセンサー電圧が不安定になったため点灯したのではないかとアドバイスをもらいました。なるほど。。。
オルタ死亡→バッテリーの電圧が降下→ブレーキ警告灯点灯→さらに電圧低下→充電警告灯点灯
っでリア右のブレーキの引き摺りは偶然だったと。こんなまとめでした。リアブレーキはまた時間を見つけてOHしないと。