ファイナルギアの耐久性を考える

マジメなお題ですが、素人なりに長年ハチロクに乗ってきて思うのが、ハチロクで銭がそこそこかかるパーツの中で耐久性がないのがファイナルギアであります。

先日、鈴鹿サーキットのフルコースを走り、見事にファイナルが脂肪しました。
なんとか自走で帰ってきましたが、オイルのドレンプラグを外すとギヤ山の破片が「ポトン」と落ちてきた[m:246]

ということで、今回もファイナルを4.5の新品に替えることにしした。

なんちゃってプライベーターの私には、出来ない作業があります。
それはファイナルの組み付け、バクラッシュ調整、イニシャルの調整であります。

なので近所のクルマ屋で組んでもらいました。

LSDもオーバーホールし、シム増ししたのでバリ効き！
イニシャルが強いので車庫入れでエンストします。

ペラシャを支えるセンターベアリングもブッシュが終わってたので、新品(9800円）に交換しました。N１レースではこれをかえて、若干のトップスピードUPを狙うとか…

しばらくは慣らし走行なので、お山は我慢です。

さて、標題にあるハチロクのファイナルギアの耐久性ですが、
高速でクオーンと鳴りだしたら終わりが近い合図。

終わる時は、正確にはドライブピニオン側のギアが割れて欠けてENDです。（毎回同じ）

今回の破損で5回目ですが、結構マメな私は、ハチロクのメンテナンス日記を付けている！！ので、赤裸々に交換履歴を公開します。

ハチロクの仕様用途は、週1回のお山参戦と、年1～2回のセントラルと岡山国際のハチフェス参戦。あとは長距離旅行や週末のお出かけです。

==========
●1枚目
2001.9 総15万4700km 4.7へ交換
→2年で5万0249km走って破損
　
●2枚目
2003.8 総20万4949km 4.7へ交換
→1年6カ月 3万0051km走って破損　
　
●3枚目2005.2 総23万5000km 中古の4.3へ交換
→2年2カ月で2万5880km走って破損

●4枚目 2007.4 総26万0880km 4.5へ交換
→3年5カ月 8万4120km走って破損

●5枚目(今回）　
2010.9 総34万5000km 4.5へ交換
=========

という感じです。

結論から言うと、ファイナル4.7は耐久性が無く、長持ちして5万km

4.5は結構耐えたので今回も4.5にしました。

終わる時は湾岸でベンツと泉佐野からデッドヒートしたり、今回の鈴鹿など、長時間の高速走行でギアが終わることが多いです。

解決策はデフオイルクーラーでしょうが、コスト的に高いですね。

いいオイルとか、いい策があれば情報下さい！！

おわり。