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  5. インプレッサのエンジン載せ替え（前編） [2ドアハチロク]
イイね！
   
2018年12月29日

インプレッサのエンジン載せ替え（前編）

インプレッサのエンジン載せ替え（前編）
先月の雪山遠征の帰路で、オーバーヒートにより「エンジンが死亡したGC8型インプレッサ40万キロ号。
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↓　詳しくは前回のブログにて・・・　↓

リザーバータンクから冷却水を激しく噴いている状況から、ヘッドガスケット抜けではないかという判断。
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ガスケット抜けに至った原因は不明ですが、こうなるとヘッドもブロックも歪んでいると思われるます。

中古エンジンに乗せ換えるか、廃車にして箱替えするか、４０万キロ号をシェアしているメンバーで協議した結果、中古エンジンをオークションで落札し、みんなで載せ替えることになりました。

年末の朝9時より、AMMYさん邸の軒先に、載せ替えのために徴用されたメンバーは、

中古車屋さん
帰省中の自動車メーカー技術者
非番のロードサービス隊員
電装部分メーカー営業

といった各分野の専門家に、ただの雪山好きの自分を加えた5人。

インタークーラー、セル、オルタネーター、ラジエターを外し、パワステ、エアコンコンプレッサーは配管がつながったまま横に逃がします。
ターボ車は配管が多くて大変です。
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インプのエンジン載せ替えにあたって、知っておかないといけないこともありました。
それは、インプのクラッチがプル式であり、シフトフォークがレリーズベアリングと結合されています。
これを外すには、シフトフォークの軸になっているでっかい棒を引っこ抜かないといけないということ。

これを外してから、ミッションとの結合を解いていきます。

さらに下回りの担当はエキマニなどを外していきます。
 
同時並行で、積み替えるエンジンのタイミングベルト、テンショナー、パイロットベアリングなど、後で交換するの面倒な部品は、これを機に新品に替えていきます。
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エンジン自体はＡＴ車に積まれていた走行8万キロ台の物で程度は良さそうです。

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さすがに5人でやると作業ペースが早い！
それもEJ20のエンジン載せ替え経験者ばかりなので、やたらと手際がよい！

エンジンクレーンで吊り上げ、昼にはエンジンが降りました。

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40万キロお疲れさまでした！

昼食を挟んでから、ヤフオク製エンジンに積み込み作業をしてきます。
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エンジンとミッションの角度を調整しながらドッキングです。
インプ用の工具を何でも揃えている、変○プライベーターであるなべ管理人っす！さん持参のインプ用のクラッチセンター出しツールの威力により、ミンションのメンドラの先っちょとパイロットベアリングが見事に合体。

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前期の古いインプなので、ゴムの配管類が固くて大変でしたが、日が暮れるまでには搭載が完了しました。

エンジンオイルを注入して緊張のクランキング・・・・

しかしセルが虚しく回るだけで、なかなか火が入らない！！

燃料が来てないのか？
火が飛んでないのか？
センサー異常？
タイミングベルトのコマを間違えたのか？
実はブローしたカスエンジンをつかまされたのか？

細部を観察していると、オートマ車に積まれていたため、スロットルリンケージの形状がやや異なり、エンジンハーネスのカプラーの位置も微妙に違います。

時間は夕方6時。
どうするか？

ここからインマニごと交換すれば、スロットルの違いも、ハーネス違いかもしれない問題も、原因が判るかもしれないということで、作業に突入しました。

ただでさ大変なインプのインマニ交換を、この疲労度ＭＡＸの状態から取り掛かりました。
配管類もくたびれており、ブローバ―ホースがちぎれたりしましたが、それらしい口に適当に差し込んで、4時間ほどかかって、載せ替え作業が完了しました。

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時間は夜の10時。
ここから全員の祈りを込めて、セルを回します！

しかし、虚しくクランキングするだけで、初爆が起こらない！！

疲労ＭＡＸで達成感のないまま、この日の作業を終え、作業を翌日に持ち越すことになりました。

後編につづく・・・・






ブログ一覧 | 日記
Posted at 2019/01/07 21:49:32

   

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この記事へのコメント

くにたんBRZ
2019年1月7日 22:05
初コメント失礼いたします！

それぞれの専門家が集まって
エンジン載せ替えるのはすご
いですし頼もしいですね！！

続きが楽しみです（*⌒３⌒*）
コメントへの返答
2019年1月7日 22:31
くにたんさま
初コメントありがとうございます。
そしていいね!もありがとうございます。
苦しかった作業を綴るブログを書くモチベーションになります。

AE86以外の載せ替え作業は初めてだったので、罠にはまりそうでした。

続きは近日中に…

   

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