2ドアハチロクのブログ一覧

レースは

午前中に30分間のフリー走行

午後に30分間の予選

決勝は、8周

フォーメンションラップありで、スタンディングスタートです。

1月のCTACでは、パワーダウンにより、1秒もタイムが落ちてしまったので、1本目のフリー走行だけでも、タイム更新を狙っていきました。

しかし残念ながら雨が降り始めてしまいました。

せっかくなので、練習をしようとコースインしましたが、オイル旗が出てしまい、赤旗中断。

気付かずに、１週2800メール走行すると、100円×2800m=28万円の処理料金を支払うことになります。

不具合を感じたら、無理してピットに戻らず、路肩に寄せて車外で退避することが肝要です。

午後の予選も張り切って先頭に並ぶも、雨・・・

それでもせっかくエントリー費を払っているので全力を尽くします！

予選では、初めてかもしれないポールポジションを獲得しました！

ピットロードに並べると、空母の甲板で発艦を待つ戦闘機のようです。

そして決勝は8周。

雨は止むことはないですが、ヘビーウェットというほどでもない。

緊張のスタートは特に失敗はしなかったので、DGBインプにスタートでぶち抜かれて、それを追う展開に。

クラスが違うので、そんなに追わなくてもよいのですが、峠ドライバーの習性で、つい追いかけ」てしまいます。

4輪、特にリアタイヤの動きに神経を尖らせ、トラクションを意識しながらの走行でした。

そのまま、総合2位、NAクラス1位でチェッカーを受けました。

↓車載動画はこちら





雨という難しいコンディションでしたが、全車クラッシュもなく、クリーンなレースができました。

人気のシバタイヤTW200勢は、タイヤが温まらず、雨のグリップ不足が課題だったようです。

このことは販売元も説明しており、正直な販売姿勢が逆に信用に繋がり、それが人気にもつながっているのでしょう。

ヨコハマのA０５２は、高価なだけあって、1週目から熱の入りもよいのか、グリップがあり、安心感がありました。

BSの７１ＲＳもよいと思いますが、温まりはじめの最初の方はＡ０５２に軍配があがるようです。

（コスパは７１RS）

また来年も開催されると思いますので、参加される皆さん、よろしくお願いします。

おわり。

元々はＲ甲山系の走り屋が、「誰が一番速いのか？」「昼間に思いっきり走れないか？」と言い出したのが始まりです。

「峠」なのに、なぜセントラルサーキットなのか？
これは、関西の峠を真面目に走ってきた人なら分かると思いますが、峠での立ち話では、必ず「ほんで、セントラルは何秒？」という話題になるように、関西の走り屋の間では、速さの指標をセントラルでのタイムとされているからです。

でも、「速くないと出られないの？」とか思われるますが、峠が原点なので決まり事なんてありません。

あるとするならば、
「ルールやマナーを守り、一般車に迷惑をかけずに自走で家まで帰る」
という、峠の掟と同じです。

また、「峠最速」といいながら、ベテランから、この峠戦がサーキットデビューという人まで、次のような幅広い層が走ってます。

・現役バリバリで「俺、峠では結構速いねん」と思ってる人
・自分と向き合いながら、タイム更新に切磋琢磨したい人
・数珠繋ぎバトルでライバルに勝ちたい人
・サーキットを走ってみたいけど、きっかけが無い人
・峠を引退してサーキットしか走らない人
・この日のために家族サービスをこなし、嫁さんの機嫌を伺いながら参戦する人
・なんだかんだで人生の半分以上の年数を走っているオッサン

等々、皆さん様々な想いを胸に参加されます。

昨今のラジアルタイヤの進化もあり、タイヤの区別はしません。