2ドアハチロクのブログ一覧

お正月遠征でスタック祭りを喫してしまった反省により、早速ヤフオクで新品スタッドレスを落札。
三連休初日の土曜日にスタッドレスが到着。



純正サイズよりでかい外径をチョイスし、215/45R17から215/50R17へ。
若干車高が上がることにより、走破性の向上を狙います。

そしてひそかに先週の遠征で、Ｕ切りの切り替えしで手抜きして歩道の縁石で削ってしまったフロントリップの補修も…

なんともイージーなミス…



削ってパテ埋めのみ。
パールは色塗りが大変そうなので、サボった。



さあ、タイヤ組んでしまうと雪山へ行きたくて仕方なくなる。

しかし雨雲レーダーではどこも雪雲がかかっておらず、前夜の残りモノにかけるしかありません。

ライブカメラを見ならが情報収集を行い、攻略目標は山陰方面のスタバがない県にあるＴＭ峠、On原サーキット、ＮＧ峠に決定。

この日の参戦は、現地集合組を合わせて、
・アルテッツア撲滅委員会

・羽付きＢＲＺ×2台




・86
というＦＲ軍団に、スタック救助要員としてインプを加えての計5台。

ＦＲにとって難攻不落であるＴＭ峠は雪が薄く、コース前半でいちびると無駄にタイヤを消耗することとなり、コース後半を使って何とか楽しんだ感じ。

その後、On原サーキットで遊んでから、ＮＧ峠旧道へ。



峠付近にある施設は動燃の原子力関連施設。



1950年代にウラン鉱の調査が行われ、峠の頂上からやや鳥取側の道路脇で、ウラン鉱の露頭を発見したとか。


2001年の閉鎖までウランの生産、濃縮行うプラントだったとかで、濃縮され取り出されたウランは84トンにのぼったという…

ここも４～５コーナーがおいしいだけで、さすが核関連施設であるだけに、除雪にもこだわりが感じられて雪が少ない。
健康に直ちに影響がいない範囲で走り終え、次の候補であるＧＺ峠行くかどうかを協議。

距離にして47キロ。1時間弱の行程である。
これを外すと、もう朝の時間が近づき、転進は不可能となる。

雪がある保障はないが、協議の結果、前進あるのみ！

移動を開始し峠を日本海側に抜けると気温が上がり、0度付近まで上がってきた。
路面に雪もなく、そのままＧ蔵峠付近へ向かった。

やはり雪が少ない。リサーチ不足！

ここも除雪が徹底されており、地面をスクレーパーで削ったかのような執拗な除雪が行われていた。

スキー場付近まで進撃するも、冬季通行止めにて進撃もここまで。
これ以上の作戦行動は、兵站を確保できるお店が全くない立地であり、食糧や燃料補給が出来なくなるので、ここで敗戦を迎えることになった。

遠征はこのリスクが付きもの。先頭切ってみんな敗走へと至らしめた責任は重大である。

遠征には夜の7時には出発。片道200kmは移動区間となり、帰りは朝７を回る。
翌日は昼過ぎまで寝るので、特に家庭持ちの人は参戦するためには嫁決済が必要だったりと何かと周辺の調整が大変だろう。

それゆえに1回の遠征には確実な判断を下していく必要がある。

天候と路面状況の冷静なリサーチが必要であることを改めて痛感しました。


朝も4時を回り、帰路の中国道のサービスエリアで食べたきつねうどんが、更なる眠気を誘い、この後は名前も覚えていないパーキングに２回不時着し、仮眠を取って帰りました。

朝焼けを見ながら、今回も無事で往復560kmを走破することになりました。



おわり。