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10月18日土曜日に、新86に乗り換えて初のサーキットでのシェイクダウンに行ってきました。

関西エリアのトヨタディーラーによる主催で、新８６だけのフリー走行30分２本です。

前週の台風19号で準備が遅れ、前日に仕事が終わってから、準備作業にかかりました。
インプ号からの移植物が中心です。

・４点式ベルトのアイボルト取り付け。
→腰の左側のアイボルトが付けられない構造なので、新車のフロアに躊躇せずにドリルで穴空け。パネル裏から補強をあてがう。
よくＬ字金具なんかをシートレールと共締めしがちですが、刺さった時にどうなるか…
　　
・お世話になりたくない牽引フック取り付け。
→フロントはクスコのやつ、リアはヤフオクで取り寄せたアルミ製をつけようとしたら、ネジのピッチが合わず、返品！

・ラップタイムを測るやつ(ＨＫＳサーキットアタックカウンター)取り付け。



走行会当日は、さわやかな秋晴れ。

昔はAE86では店に入れてくれなかったディーラーが、今ではこうやって走行会を開催するようになったんですね。
メーカーであるトヨタの社長の意志が、販売店の活動まで動かしている。超TOPダウン型販売網が素晴らしいです。



白色は大半で、どれが自分のクルマかわからん！


参加車両は、ターボ付、チャージャー付、８６レース車、そしてドノーマルディーラー試乗車など、３８台が放し飼いとなり、コース上かなりの混雑と、ノーマルブレーキパッドが焦げる匂いが充満していました。

自分は混戦のレースが好きな方なので、苦にはなりませんが、クリアラップが取れない…

ノーマルエンジン、ノーマル吸排気で、車高調＋デフ＋ネオバ235/40/17のみの仕様でどこまでタイムが出るでしょうか？

VSC,TRCはボタン長押しOFFで走りました。
これでも整備モードよりも若干の制御が入るらしいが、自分にはよく分かりませんでした。

気付いたことはというと、

・コーナー進入でリアが暴れず、ブレーキングドリフト状態にそう簡単にならないこと。
　→これはスタビリティが高いということでしょうが、もしかして制御が入ってるのか？？？

・アトウッドの進入のブレーキングで、ABSが効き始めると、ステアリングが真っ直ぐにもどろうとす　る力が働くこと。
　→これも、ドライバーがいらんことしないように制御入ってるのか？？？次回は整備モードというや　　つで試してみたいです。

・HKSのオイルクーラーにより、油温はMAX１０９度とええ冷え方。そのかわり行き帰りの高速道路では７１度と、ちょいと冷え過ぎです。

といったところです。


慣れてきた最期の方で、５６秒台が出ましたが、AE86（Sタイヤ）やインプ（フェデラル）の時から3秒以上落ち！

クリアラップと乗り方とセッティングと度胸で、今の仕様のまま、あと２～３秒は縮めたいですね。

GAZOOの86ワンメイクのリザルトを見てると、トップクラスは52秒台で走ってますから、あの人達はかなり変態です！

詰めるだけ詰めたら、次は効果があるというエキマニ交換ですかね。ただし銭が…
AE86用なら5万だせば、新品買えるのに、新８６用はその3倍してますからねえ。

今シーズンは、あと２ヶ月程度お山を走り、そこからいよいよ雪山遠征シーズンです。

おわり。